新能源汽车租赁变资本黑洞 盈利遥遥无期

2015年中国新能源汽车爆发了，新能源汽车租赁也跟着兴起，很多业内人士预测2016年将是新能源汽车租赁的爆发年。

新能源汽车分时租赁问世以来的宣传口号就是，便捷、智能、高效、环保、共享、经济等，能实现就近取车、智能解锁、按需付费、预留停车位、异地还车等操作功能。想象很美好，概念炒得很热闹，现实呢?

难言便捷 市场接受度不高

新能源汽车分时租赁是按分钟、小时计算收费，随取即用的租赁服务。那和叫一辆Uber有什么差?

类似于Uber打车服务，不过是不带司机的打车，而且提供租借的汽车都是需要充电的新能源汽车。用户需要在 App 上注册，然后上传驾驶证件、身份证照片，验证通过后就能使用手机借车，直接支付宝或者银联付款。

电动君认为分时租车对乘客的真正意义只有两个：便宜和便捷。

分时租赁有效地避开了新能源车在续航里程上的短板，且区别于神州租车、一嗨租车等传统租车的日租模式，可以做到小时起租，甚至分钟起租，满足了只需短时间租车的用户对便宜的需求。

但是，新能源汽车分时租赁的痛点普遍都是网点布局的不完善、市场相对分散。当代年轻人连逛超市都只愿躺在沙发上打开手机 “天猫”或者“1号店”来完成，如果租一辆车需要走路2公里取车，还车担心找不到目的地就近的网点，这样的租车难言便捷性。

那么，市场接受度不高、租车客户少也就成了新能源汽车分时租赁市场的普遍现象，没有人租，盈利困难。

北上广深一线城市，普通大众短途出行使用过Uber和滴滴的占80%以上，而使用过新能源分时租赁汽车的不到5%，甚至很多人连分时租赁都没听说过。总的来说，新能源汽车分时租赁还在培育阶段。

保本都难 谈何盈利

目前上海参与电动车分时租赁项目的企业主要有上海国际汽车城的EVCARD，以及上汽集团的“e享天开”。

截止到2015年年底，上海EVCARD电动汽车分时租赁热点共有500个点1000辆电动汽车，投入的车型有荣威E50、奇瑞eQ和晨宝马之诺1E，根据统计每辆车平均每天的使用时长仅2.67个小时。

上海国际汽车城副总经理曹光宇在接受中国经济周刊报道采访时表示，“要想达到“盈亏平衡”，至少有3000辆用于分时租赁的电动汽车在路上行驶。”由于目前分时租赁的网点不够，取车、还车、充电都不太方便，导致新能源车租借率小，收支平衡都困难，谈何盈利?

投入大产出小 资本要撤退跑

北京市新能源汽车发展促进中心副主任韦瑾称，北京计划2016年底将完成6000辆纯电动车分时租赁示范运营，包括建成175个充电网点。

然而，汽车租赁前期投入巨大，在北京每辆新能源车的采购价格是7万元左右，一个车位的平均租金达到1千元每月，建设一个快充桩5万元，包含人工费则高达7-8万元。

北京新能源汽车租赁论坛副秘书许琼林曾表示，“两三年甚至可能更长一段时间，新能源汽车分时租赁业都不可能有好的利润回报”。

以恒誉新能源汽车租赁公司(由北汽新能源与富士康集团共同投资组建)的绿狗租车项目为例，绿狗租车目前2000多辆车的规模，前期注资更是高达1亿元。除了买车和建桩外还需为提供租赁的新能源汽车缴纳汽车保险。绿狗租车的内部人士表示，如果想达到收支平衡，那么一辆车一个月的收入要达到3700元。然而，绿狗租车日租费用为79元基准费和每公里0.66元的里程费，月租价格在3000元左右。按这样的收费标准，就算出租率达到100%也难以实现收支平衡，更别说残酷的事实是，据绿狗租车统计目前的出租率仅能达到35%。

据内部人士称绿狗租车不畏亏损，是“醉翁之意不在酒”，大规模的推广分时租赁业务不是对新能源汽车分时租赁市场的看好，更多是为了消化北汽的新能源车，难辞“骗补”嫌疑(除了北汽新能源投资组建了租赁公司外，上汽也推出了新能源车的分时租赁业务“e享天开”消化自家的新能源车荣威E50等车型)。

由于对盈利前景不看好，恒誉其中一家股东富士康公司已经决定撤资。

路漫漫其修远兮 盈利遥遥无期

受新能源政策刺激，新能源汽车分时租赁市场培育期也已达两年，但从车辆购买、网点布局、充电站建设，智能管理平台开发等各各环节，巨大的投资类似一个资本‘黑洞’。面对资金和运营的压力部分投资者开始动摇，微薄的利润使盈利遥遥无期。

新能源汽车分时租赁路漫漫其修远兮，要盈利还要耐得住时间的考验。