假若二手车自由流通放开以后

中国二手车市场以环保为名，被大卸八块，北京每年淘汰几十万二手车，本来这些二手车可以非常便利地流入河北、山西、山东等周边省份，但是周边省份都牢牢扎起准入障碍，并不愿意放北京二手车进入。

据统计，国内目前95%以上的地级市执行不同程度的限迁政策，当然理由冠冕堂皇，说是为了环保。人家理直气壮，北京也无可奈何，每年几十万二手车只能自己消化，这种针对二手车的限迁对于环保其实卵用没有，但是官家的任性直接导致中国二手车市场被人为切割，全国统一二手车市场无法形成，极大制约了二手车市场的发展。

典型如北京和河北之间，北京是全国最发达、最富裕、最繁华的城市，河北却是一个经济洼地，北京人均GDP是河北三倍，平均工资是河北两倍，汽车的平均价格和档次也明显比河北高一个层次，本来北京庞大的二手车可以很方便地倾销到河北。

但是很可惜，河北并不想成为北京二手车的倾销地，在二手车落户上执行几乎全国最高的国5标准，这就导致绝大多数二手车根本就没有落户可能。一方面是大量的二手车想卖，但是不能满足落户条件，只能低价倾销。一方面是河北很多经济不宽裕的买家想买，但是根本买不到，只好购买本土高价二手车。

比如距离北京最近的河北保定，一台同品牌、同配置、车龄相当的二手车，交易价格甚至会比北京高出20%。一台一年车龄的1.6L捷达手动入门版，在北京花5万块钱就能买下，在保定你掏5万块钱只能买一台2013年、甚至2012车龄的车，如果你非要买一个2015年的次新车，没有6万你是拿不下来的。所以很多车贩子直接从北京低价购买裸车运回河北，无法上牌照，无法落户，只能当黑车自己练手，但是因为价格便宜，交易也很火爆，很多农民就喜欢购买这种车。

2016年市场准入放开之后，对于北京和河北都会产生深刻影响，北京低价二手车因为获得巨大市场，会立即从下三滥变成香饽饽，二手车的售价会迅速回归。类似河北、河南、山东等此前落户困难的省份则正好相反，因为大量优质车源供应，打破了市场供需平衡，此前高高在上的虚高二手车价格会应声下落，和北京二手车价格形成衔接。当然收益最大的还是消费者，买一台同样标准的二手车，至少可以省下几千块钱。

限迁政策放开以后，将会导致此前割裂的市场产生融合效应，全国统一的二手车市场有望形成。放开二手车准入限制之后，受益更大的还有车王、车易拍、优信二手车、人人车等二手车网。此前因为市场限制，即便这些二手车网的服务再完善、检测再公正、价格再透明，但是因为车源较少，它们的优势根本就无法发挥。2015年中国二手车交易量大约930万台，这个数字仅有新车销量的三分之一。

而在美国、欧洲、日本和韩国等发达国家，二手车销量往往是新车销量的三倍。导致二手车交易量低迷的原因除了信息不堆成等技术性因素之外，根本原因就是各地的限迁政策，如果这些政策放开，二手车市场可以迎来火山喷发一样的上涨，成交量会明显上升一个台阶，迎来最好的发展机会。就在几天前，人人车刚刚获得了1.5亿美金的新一轮融资，投资人如此慷慨，很大部分原因就在于看好限迁政策之后二手车市场的爆发。

二手车市场放开以后，也会对新车市场造成一定冲击，但是这场冲击有利有弊。一些低端入门车会受到低价二手车的强烈冲击，尤其是8万元以内的A级家用车，受到的影响会更直接，很多此前考虑买新车的消费者会考虑买配置更高、价格便宜得多的二手车。当然新车市场也有受益者，典型就是20万以上的中高级车，因为旧车可以很方便地处理掉，客观上会刺激他们购买新车的欲望。

所以总而言之，二手车限迁政策放开以后是利远远大于弊。无论对于北京、上海、广东这些迁出地，还是河北、山东、河南、湖北这些迁入地；无论对于人人车、优信二手车、车王这些二手车网站，还是对于千千万万的个人，都会在限迁放开后各有所得，我们只期望这场延续太久的限迁之争能够早日落地。