南京人出行方式悄然改变

昨日，记者从南京市统计局获悉，2015年该市全年城市公共交通完成客运总量20.57亿人次，比2014年净增1.79亿人次，增长9.5%。城市公共交通的发展，进一步改变了市民的出行方式：地铁客运量或将逆袭公共汽车，占据城市客运半壁江山；出租车分到的“蛋糕”却越来越小。

便捷、准点，让更多的人选择了地铁方式出行。2015年，南京地铁承担客运人数达7.17亿人次，比2014年增长42.5%。2016年还将迎来地铁4号线的开通运营，乘坐地铁的人数有望进一步增加。地铁客运量占南京城市公共交通半壁江山的时代，或在不远的将来到来。而2015年全市城市公共汽车客运量为10.24亿人次，占城市公共交通客运总量的比重为49.8%，比2014年下降6.8个百分点。作为城市公共交通的传统经典方式，公共汽车客运量占比已从2010年底的67.4%下降到2015年底的49.8%，并首次丧失半壁江山的地位。

根据监测南京市城市公共交通运行规律，记者还发现两个现象：一是城市公交汽车线路优化运力增强，却难改公交客运量下降的大势。2015年,该市新辟公交线路20条、优化调整线路54条，使用清洁能源的城市公共汽车占比已达51.8%，全市城市公共汽车运营线路网长度达9654公里，比2014年净增加505公里，但城市公共汽车承担的客运量却比2014年下降了3864万人次，下降3.6%，比2013年下降3.8%，比2012年下降6.5%。二是出租车档次提升、运力增强，“蛋榚”却越分越小。截至2015年底，全市共有出租汽车1.42万辆，全年出租车完成客运量3.11亿人次，与2014年相比，仅增长1.0%，增速较2014年下降4.6个百分点。2015年，出租车完成客运量占城市公共交通客运总量比重为15.1%，比2014年下降1.3个百分点，比2010年下降3.0个百分点。而2010年，该市仅有出租汽车1.06万辆。

南京市统计局的相关负责人分析，出租车档次提升、运力增强，而分到的客运量“蛋榚”却越来越小，主要原因有两方面。一方面，私家汽车拥有量高速增长，道路拥堵矛盾凸显，改变了出行人的选择。截至2015年底，全市私家汽车拥有量达172.07万辆，仅2015年全市新注册的汽车就达28.85万辆；而近三年新增汽车驾驶人(取得南京汽车驾驶证)高达84.65万，占汽车驾驶人总数的31%。汽车拥有量的高速增长，加上驾驶人中新手较多，技术不够熟练，使道路单位时间的通过率降低，严重影响了城市公共汽车和出租车的顺畅出行。另一方面，地铁分流了城市公共汽车和出租车的客源。这从2015年全市地铁承担的客运人数达7.17亿人次，人均乘坐地铁87次，比2014年人均提高16次就可以看出。