互联网+二手车，C2C模式是二手车终极模式

在一个信息不对称的市场里，卖方因为拥有比买方更多的产品信息可以“凌驾”于买方之上，形成了所谓的卖方市场，目前传统二手车市场就是这样的局面。因为复杂利益链，冗长交易链条，信息不对称所引起的诸多原因，已经导致传统二手车市场无法获得更好的用户体验，成了掣肘其发展的致命痛点。“互联网+”之下，二手车电商的出现打破了这种信息藩篱，涌现了C2C、B2C等多个业务模式的二手车平台。

通过互联网优势，重新整合起线上线下，将车源信息录入到电商平台供个人买家选览，如果看对眼可预约看车，并由平台负责帮办交易、迁户以及保障售后。这种模式的好处在于打破了时间、地域限制，不过仍然只能称得上二手车2.0时代。

数据表明，目前二手车市场，约90%用户在买车时遇到过问题，更多潜在买家担心的问题在二手车车源。一辆二手车在电商平台“亮相”，其“前世”是来自B端还是C端，车况有无猫腻、佣金翻了几番等等都是痛点。

以电商思维来理解，作为低频商品，二手车营业额（商品交易总额）可以用流量×转化率×客单价来表示。将这个公式拆解分析，流量是靠砸广告吃饭，对于“不差钱”的电商平台来说起点相同，二手车行业真正的竞争是运营模式的竞争，谁能给用户提供更透明专业的检测、更靠谱的价格，更靠谱的体验，解决用户的痛点，谁才能在二手车终极模式中生存下去。

从本质上来讲，在客单价上，只要存在中间环节便都不能保证边际成本为0，信息完全透明。因此传统二手车市场以及B端模式都会产生10%的“茶水钱”，而C2C模式的优势在于不存在这些环节。以人人车为例，通过C2C虚拟寄售模式，人人车让个人车主和个人买家直接见面，没有中间商赚差价，将让利分给两个C端。

而在核心资源上， C2C模式更注重为用户提供更好的口碑和体验，据了解，在人人车，除了有249项专业检测程序为个人买家严格筛选出8年12万公里的优质车源外，还会为用户并提供一份一年两万公里质保等全面的售后服务。

这种二手车全服务链条也给人人车带了高转化率，据了解，在人人车，平均每2.2次看车便会有1次成交。在二手车行业，能够同时拥有好口碑、高推荐值与高转化率可以称得上难能可贵了，对于用户，他们需要靠谱的平台获得用户体验；而对于资本方来说，哪种模式能够创造出真正价值，其代表的那一方才能走得更远。