汽车后市场风起云涌 配件分类繁多采购需求不同

近几年汽车电商里火的有两类，一类是上门的现在已经死的差不多了;一类是汽配电商，其中某猫这种做纯平台的路数已经明显走不通，而做重仓储的现在还在布局;其中重仓储的又可以分两类：一类是自采或者代销，一类是想把代理商的库存整合到自己的仓储物流里来，用别人的货做生意。不管是哪种方式，相信他们都对自己运作模式充满自信，这些人有某某上市企业背书，有某某大集团后台，有某某众筹模式，还有某些创业型企业在死磕，都是雄心壮志想在汽配这摊浑水下浇灌出一个新天地。

但是我们在谈论汽配电商时不能只是站在汽配本身去看待问题，必须把汽车行业、汽配生产商、汽车服务商、汽配电商、仓储物流商、汽配市场等全盘考虑，商业发展到今天任何产业都环环相扣，汽配电商不可能独立在产业链之外独立存在。今天我就汽配电商的可行性，做一个彻底分析，给那些还执迷在汽配电商的企业泼泼冷水，是时候该复盘反思一下了。

现有市场分析

中国汽车行业在进入21世纪后进入家庭经历了快速发展的十几年，但是现在快速增长的势头已经停滞甚至有衰退的表现，这是为什么呢，制约因素有以下几方面：

1)汽车品牌繁多

中国市场虽大，但是经不起那么多国际品牌的侵入和国内众多参差不齐的品牌，纵观欧美市场的洗礼，汽车品牌保留和市场份额已经稳定，但是中国繁多的国内品牌和合资品牌的车型还多如鸟毛，如果非要比喻那就是春秋时期吧，在这样一个群雄逐鹿的时代你做汽配后服务，就跟当年PP机一样，你的配件仓储可能刚建立起来这个品牌就消失或者车型停产了，新的车型上市了要备货，新能源车互联网汽车又马上要进入市场，配件是否要备货，备了销量怎么样不清楚，这种折磨会无休止的耗费人财物，得不偿失。和家电产业不同，家电企业是几个大品牌完成了品牌和售后，国美苏宁又整合了销售渠道，整个产业链清晰完整，这时候的售后才能相对好运作，结论是在一个繁杂的市场想做全车系就是妄想，做单一品牌又和车厂在后市场的布局冲突，骑虎难下。

2)配件分类繁多采购需求不同

大家都知道配件分类有原厂，副厂，高仿，低仿，同质件等多种分类，在前面说的众多品牌车型的情况下又有这么多参差不齐的配件，又缺乏标准化，既要满足各种客户，又要保证质优价廉何其难哉。以前的原厂件在反垄断法和同质件被认可的情况下进入了市场流通，但是因为各级汽车服务店面安装质量的不同，不同配件的质保很难达到统一，试问配件安装后质保谁来承担，轻则换件重则车辆人身安全，厂家不敢承诺，平台商，安装店谁都不愿承担风险，就算有保险公司原因承保，责任判定也需时日验证。