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陆皓:互联出行将改变汽车业格局

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编辑:竹清风 来源:中国汽车报网

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针对全球75家汽车公司的一项调研显示,超过60%的公司认为,未来5到10年,互联网和高科技行业将对传统 汽车产业形成极大的挑战。在这个过程中,汽车市场的格局将完全改变。很多汽车企业已经认识到,未来汽车需要的也许不再是动力更强劲、运动感更足、外观更好 看,而是如何更好地适应和满足消费者新的出行习惯及需求。如何研究目标消费者,了解他们到底有哪些需求,将成为汽车行业和互联网行业的核心课题。

■环境助推共享和智能化出行

在过去100多年的发展进程中,汽车行业始终秉承的一个原则就是把汽车的专业技术做得更好,比如发动机4缸变8缸、8缸变12缸。后来剧情反转,要让发动机排量更小、动力输出更大,追求的是让消费者在开车过程中享受更愉悦的驾驶乐趣。

再看通讯行业。整个通讯行业发展了50年,从有线通讯到无线通讯,最近出现了智能手机、智能电视、智能家居。 尼尔森的观点是,未来智能汽车也必将会融入到这个进程中。很多媒体都在说三屏互动——电脑、手机、iPad,当这些都成为互联终端的时候,汽车也会在未来 成为这个世界中的一个移动终端。

研究智能汽车、未来汽车,离不开研究整个国家的大环境。先看美国:21%的人口将在2045年前超过65岁, 进入老龄化,1/3的人口将因身体不便遇到出行困难;每年出行的拥堵成本达到1210亿美元,全国平均每人拥堵40小时以上;20%泛90后人群的平均驾 车里程比10年前减少20%,2006年以来全美平均人均驾车里程逐年下降。在中国,35%的人口将在2050前超过60岁;仅北京,每年就有约186亿 美元的拥堵时间成本;32%的一二线城市消费者表示,会因为拥堵严重放弃购车计划。

现在,很多中国消费者已不会再为购买到一辆汽车而兴奋。还一部分消费者由于各方面原因,如年龄、健康或者拍不到车牌等而放弃自己开车。这些都将推动汽车的共享化和智能化。

■消费者期待有所改变的汽车

尼尔森的一项研究显示,中国消费者对车载智能系统的渴望度非常高,但对智能汽车的定义以及未来智能汽车能变成 什么样子知之甚少,他们的相关信息主要来自汽车公司、互联网公司对智能汽车的描述。因此,汽车公司或者创新企业需要更多地教育消费者,也需要更多地了解消 费者的需求。

那么,消费者需要什么样的智能汽车呢?尼尔森的消费者调研报告显示,不管是购买传统汽车还是未来的无人驾驶汽车或者全自动驾驶汽车,安全是消费者最关心的问题。同时,消费者对车辆动力技术也有一定需求,并希望汽车更加智能化。

现在,很多汽车企业声称他们的汽车已经智能化,但事实上只能算伪智能化汽车,只是帮助车主完成雷达泊车、道路 偏移警示等操作,还实现不了远程遥控、自动开关车门等功能。真正的智能汽车应该可以通过人车智能交互,完成对车辆的全部操控以及对互联网消费,将改变人们 的生活和出行方式。当然,实现这一目标还需要很长时间。

如果汽车在未来实现了智能互联,消费者愿意为此付钱吗?尼尔森的调研结果显示,相比欧美消费者,中国消费者更 愿意花钱购买一些汽车智能互联服务。由于中国汽车保有量足够大且不断增长,尼尔森建议整车厂和IT公司,尽量降低汽车智能互联服务的费用,因为较低的收费 就足以形成巨大的市场规模。同时,80后、90后无疑是未来智能汽车、互联汽车的核心用户群,企业应该考虑提供更多个性化服务。

■单独的汽车产品无法解决互联出行问题

目前,参与出行市场竞争的逐渐从原来单一的汽车企业,变为汽车厂商、互联网汽车生产商和互联网出行服务商。三方各有优势,汽车公司优于汽车技术、动力系统和外观设计,互联网公司擅长数据处理、信息互联互通。到底哪一类公司占优还不好说,更多是应该是合作。

在互联市场上,谷歌和苹果目前已经占据93%的市场份额,汽车公司要更多地和互联网公司合作。同时,互联网公 司也离不开汽车公司。汽车业拥有的从上游到下游的巨大物流链,是互联网公司完全不能突破的,但传统汽车公司一定要转变到以用户需求为核心的汽车开发模式上 来。以前,百公里从8秒跑进6秒、从6秒跑进5秒可能是汽车研发考虑的重点,但未来客户是否一定需要车子跑得很快?如果他只是要解决A点到B点问题,同时 在这一过程中不那么累,汽车企业是不是还要用更具运动性的车子吸引消费者购买呢?

我们认为,单独的汽车产品已经无法解决互联出行的问题,智能汽车用户将是一切具有90后开放心态的人群,企业应该超越现有的汽车技术领先,着眼于对目标客户群需求更深入的研究和认知。

罗兰贝格全球合伙人张君毅:汽车将成为按需移动的产品

亨利·福特引入批量生产,使汽车业实现跨越式发展,获得了今天的成就。如今,随着新技术的应用、新合作伙伴的 进入,结合客户新的需求,汽车业又站在了新的转折点。这是罗兰贝格对于汽车行业现状的总体判断。从行业发展的角度看,汽车业正从一个单纯、独立的行业变成 一个与很多行业跨界融合、合作的基石。推动此次变革的力量不仅来自行业内,更来自新兴的技术企业、汽车公司。

回顾历史,汽车1.0时代是垂直一体化时代,批量生产、应用技术是重要特征;汽车2.0时代形成了很多零件供 应商,通过专业化使汽车变得越来越好;汽车3.0时代的特征是汽车电子,在过去20多年里,汽车从单纯的机械装置变成拥有很多电器的新应用,这个趋势目前 还在不断延伸。现在,我们处于汽车4.0时代的关口。一方面,汽车技术正在和其他行业融合,另一方面,出现了很多新的汽车驾驶、使用模式,如自动驾驶、汽 车共享等。

那么,产业变革的推动力究竟来自哪里?关键在于客户需求的变化。现在的客户不仅仅把车当成交通工具,还将其视为移动的空间,比如一间会客厅。这就是新时代我们对车的定义。

在大规模的产业变革中,产业模式将发生变化,会产生新的商业模式,比如汽车可能由卖转向以租代购、按需出行等,原有产业赢家的获利空间越来越小,大规模的产业并购、整合将发生,很多传统企业将被淘汰、收购。与此同时,也会出现大量新兴企业。

从企业的角度说,低成本品牌、新兴整车制造商和非传统竞争者将带来整个汽车制造业的极大变革。现有企业在整个 产业链上进行大规模生产,实际上已经不能满足细分市场的需求,不是往高端走,就是往低成本走,成本压力将是未来五到十年汽车行业的重要主题,大的产业转移 将在中国、巴西等新兴市场以及新兴汽车企业中发生。不论特斯拉还是观致,都代表着汽车发展的新思路,即与一些供应商合作,采用两头在外的代工方式,这是对 IT企业经验的复制。同时,非传统的竞争者,包括租赁公司、IT公司、手机公司、电脑公司以及代工的公司,都在尝试利用各种渠道进入这个市场。

另一变革趋势是汽车动力总成的电气化,包括新能源汽车、内燃机的发展、高性能材料电池等。在我国,电动车会放开一部分资质,低速电动车过一两年也可能进入管理体系,这将对行业产生非常大的影响。

此外,轻量化、连通性和自动化驾驶也是汽车业变革的重要趋势。以轻量化为例,用传统底盘制造出来的很多新能源汽车并不节能,甚至油耗很高。新能源汽车需要使用新的技术和材料,如铝合金、碳纤维等。

基于以上趋势,我们将汽车工业4.0定义为,由全面互联实现的无人驾驶和汽车共享时代。这个周期会比较长,预 计能够在2020年或2030年以后达到汽车工业4.0,即“共享自动”汽车的时代。需要强调的是,汽车产业之所以没有成为夕阳行业,正是因为汽车不再是 过去单纯的信息孤岛,这是汽车产业焕发青春的重要原因。

罗兰贝格预期,2018年到2020年,第三代智能驾驶汽车将投放市场;2020年到2025年,在技术上可 以实现完全自动驾驶,但实际应用还要考虑政策、环境、法律法规等因素。在这样的环境下,传统整车厂的研发、制造、销售、二手车等业务要继续走再创新、数字 化的道路。同时要开辟另外一条路,通过车载系统整合、汽车共享、自动驾驶等,与其他企业建立不同的合作竞争方式,获取新的利润。近期吉利汽车推出“曹操专 车”、广汽战略投资U-BER,都是在进行新的尝试。

当然,汽车零部件公司也不愿意被这个时代所淘汰,以博世、大陆等为代表的供应商都在积极寻找机会,以获得相关 领域的独有技术。而新兴企业,如蔚来汽车、长城华冠等初创公司、互联网公司或汽车设计公司也有一套对应的路线和想法,采用轻资产模式推动业务发展,采用国 际化资源进行产品开发和投入。未来谁能成为真正的赢家尚难判断,但这些尝试本身都将给汽车行业带来非常大的变革。

未来,汽车将不再是简单的交通运输工具,而是按需移动的产品。在终端市场,低成本车型和高端车型将拥有非常大 的基数。企业除了关注未来技术外,也要关注整个产业布局,包括研发资源的布局,要借助全球的人才资源开发车型。我相信,在上述企业中能够产生未来的成功 者,他们将是汽车产业的希望。

编辑:竹清风
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