汽车后市场O2O无轻模式捷径可走 深耕服务才是未来

车后服务市场的O2O平台除了背靠资源，更重要的是拼服务！爱车邦的创始人兼CEO、深圳连锁协会汽车分会会长黄旺先生认为，互联网浪潮下的车后市场，更是一个拼服务的时代！

在拥有20多年汽修行业经验的老兵黄旺看来，汽车服务行业发展的时间轴为：

1990年到2000年车小技师更少，可称得上为汽修技师的黄金时期，简称拿烟时代；

2000年到2010年主要以公务车增长最快，只要会拉关系就会有业务，简称关系时代；

2010年后公务车改革，尽管车多（私家车增长迅速）但店也多，因为“僧多粥少”造成大部分车行业务不饱和，单纯拼价格消费者已经不太买帐，故称之为拼服务时代。

黄旺是谁？当大家都在想让车跑得更快时，我们开始修路，让所有车跑得更快！

黄旺，深圳爱车邦科技创始人兼CEO，深圳连锁协会汽车分会会长。10多年来开拓“九九汽车服务”全国连锁600多家，最近更是邀请腾讯吴宵光、爱义行邢爱义、华胜专修周大军、康众汽配商宝国等行业大佬共聚深圳，成功举办“汽车后市场创新大会”。爱车邦是一家服务于汽车后市场的O2O高科技公司，其旗下的i车车—e站诚信养车平台是一个链接车主同车行、车主同服务、车主同店员的第三方服务平台。爱车邦科技于2014年8月成立，车主端的“i车车”微信公众号于2015年5月上线。

面向三端的i车车提供的服务是？

面向车主端：聚合线下的联盟车行为车主提供洗车美容、维修保养、烤漆理赔以及其他特色服务，打造一站式的诚信养车修车平台，让车主“修车放心，养车省心”！

面向车行端：i车车提供三屏同步的云端SaaS系统，整合用户大数据，从而实现精准定向营销和跨界资源融合海量导流，让车行获得持续性盈利。

面向店员端：解放车行人浮于事的接车施工流程，提升接车营销及技师施工的整体效率，让技师及接车员变得更有价值！

i车车的竞争优势？服务规范车行，诚信便利车主

说起i车车的竞争优势，就不得不提及黄旺的第一次创业所打下的基础：从百度稍稍搜一下便可知道，黄旺先生从2002年开始创建了“九九汽车服务“全国连锁。记者从采访中了解到，这是一种通过帮助别人开店收取服务费的连锁加盟方式——从选址开始到店铺规划再到设备配置、以及人员培训和协助开张、后期运营一条龙服务。黄旺告诉记者，“九九连锁遍及全国，从南到北目前有630多家店，接触老板最多，行业感受最深”。但随着“僧多粥少”行业低迷的出现，行业老兵黄旺深深地感受到责任感和使命感，开拓连锁利人自足只能帮到少部分人，为了更好地实现行业规范、促进行业共荣，采取建立千城万店大联盟的形式整合产业资源，从而实现互惠互利，就不失为一个很好的办法。简单粗暴总结一下，就是让传统车行拥抱互联网，通过“车行+互联网”的方式完成对自身的改造、转型，从而实现行业可持续发展。我们所说的“车行+互联网”指的是，线下已有的车行通过移动互联网平台，完成由线下向线上的一个转型，这跟其他所谓轻便的O2O模式有所不同，重视联盟本身线下坚实的基础和行业经验尤为重要。而目前的爱车邦科技，就是帮助联盟车行插上“移动互联网的翅膀”，让更多的车行飞的更高更远！

在资源端建立的基础上，i车车给车主打造诚信优质服务

i车车的微信服务号，其栏目分为【我要】、【我想】和【我的】三块。【我要】即前面提及的面向车主端的服务，打造所有服务全城通用乃至全国通用的目标。而【我想】则是用户体验的进一步完善，在车辆出现紧急状况时，提供专业人员答疑解惑，如果车辆在路上抛锚，用户可通过手机定位附近的服务店，随时有人过来抢修或救援。而【我的】提供的则是一个后期的服务反馈，用户可以对服务过的车行进行服务质量、服务价格、服务态度的点评。让服务规范的车行越做越好，不能让车主满意的车行自然淘汰，从而实现车主和车行的共羸！

写在最后

所谓做平台就是拼服务，i车车整合资源的O2O模式就是靠提供服务吃饭，要建造竞争壁垒除了整合好资源端，更应该提升用户体验，如何解决养车成本高、提升车主对车行、对平台的信任度，i车车还有很长的路要走。深耕服务的B2B2C模式根基很深，适合长远发展且对行业有利，但不轻便也不轻松，希望i车车不断完善进取，最终实现宏远目标！