二手车经销商的自白：老炮儿们，这个冬天过的还好

“作为传统的二手车经销商，经历了10多年的黄金时代，随着限迁政策，互联网电商的进入，这些老炮儿们的日记还好过吗？”这是一位二手车行业的大佬最近的慨叹，不得不引发人们反思。

开车由东向西行驶在北京南四环路，从28号花乡出口出主路后继续沿着内环辅路向西继续行驶，你会发现淅淅沥沥地出现停放在路边各式汽车旁边，三三两两的人们一边搓手跺脚地抵御着冬日的寒气，一边眼神放光一般密切注视着从他们身边往来的每一辆车。开上大约一公里左右，道路右侧一个巍峨壮阔的大门上标着“北京旧车市场”几个大字，这里就是号称亚洲最大的二手车交易市场——北京花乡二手车市场了。

这是2015年11月底的普通一天，车事儿兄在偌大的花乡市场里来回走了两三圈，发现前来看车买车的人不超过数十人。在这个号称有着600家大小二手车经销商的花乡市场里，车事儿兄用两天的时间随机走访了近100家，走访对象包括经营着大型二手车精品展厅的堪称业界巨擘的老板，在北京二手车市场浸淫十多年的车坛老虫，还有入行不久跟在师傅后面边干边学的销售学徒。车事儿兄发现，一个颇为让人思考的奇怪现象：与近年来炙手可热的互联网二手车电商行业风生水起相比，线下的实体二手车经销商们的惨淡经营的状况可以说是冰火两重天。车事儿兄走访的所有的二手车经销商，都无一例外地在诉说着行业大环境的不景气，抱怨着二手车生意越来越难做。

那么是什么原因造成这些二手车商们“车难卖，卖车难！”的呢？

卖车难，难在行业大形势

从2013年开始，我国整体社会经济开始步入逐渐下行的轨道，经济软着陆的态势一直持续到今天。“三百六十行，行行不赚钱”，几乎成了各个行业的真实写照，特别是实体二手车行业。因其受市场消费习惯和消费者信心影响较大这一特殊的行业属性，更是在这一轮经济下滑中过程更是感受到了凛凛的寒意。

首先，目前国内二手车市场交易的主体仍旧以价格低廉的低端车为主，根据中国汽车流通协会的销售数据统计显示，交易价格在3万元以内的占比最大，达到43.86%，3-5万元占比19.05%，5-10万元占比20.29%，10万元以上占比仅为16.8%。而当前整体经济的不景气直接对二手车消费者产生了严重的消极影响。对于二手车交易中占绝对多数的低端消费者来说，钱越来越不好挣了，就必然会做捂紧钱袋子过长远日子的打算，那么潜在的二手车消费只能在本就不宽裕的消费预算中作为非刚需消费被砍掉。对于本就量级不大的高端消费者来说，对经济发展的悲观预期更让这部分人放弃购买高端二手车的打算。

其次，近年来国内的新车市场逐渐过渡到买方市场，造成新车市场激烈竞争、降价成风的局面是愈演愈烈。新车市场的不断降价优惠更加重了消费者持币待购的观望心态，特别是本就对价格因素极为敏感的二手车潜在消费者来说更是如此。因此新车市场的发展状况直接从正面打压了二手车市场的发展空间，更加压缩了二手车市场的利润空间。尤其是国人普遍存在的喜新厌旧的“面子”心理作祟更是加剧了二手车市场态势的进一步恶化。

卖车难，难在收车车源

二手车行业内有句至理箴言叫做“得车源者得天下”，谁掌握了车源，尤其是好车源，谁的车就相对不愁卖，生意就相对好做。而在车事儿兄走访过程中发现，好车源获取的越来越困难已经成为二手车商们的一大头疼难题。

首先，车源车龄矛盾的困惑。根据中国汽车流通协会报告，当前国内二手车平均车龄是6.2年，说明国内车主的平均用车周期是在6-7年之间，而市场上最受消费者欢迎的二手车是折旧率高并且车况有保障的车龄在3年内的车型。这就造成市场上“年份新的车不好收，车龄老的车不好卖”，二手车商们被夹在车源因车龄因素的供需不平衡而造成的既尴尬又无奈的境地无计可施。

其次，互联网行业的冲击。以往二手车商们获取车源的渠道主要集中在4S店、拍卖公司和个人渠道等，而现在随着各种模式的互联网二手车电商的进入，无论是线上还是线下都与传统二手车商们产生争夺车源之战。虽然近年来的诞生的诸如车易拍、优信拍等拍卖平台提高了二手车的流通效率，但对于普通二手车商们来说无疑通过与更多同行的竞价高价拿车提高了车源获取成本。兼有不断冒出的诸如人人车、瓜子二手车等意图撇开二手车商的C2C模式平台，更是从个人车源的获取源头上对二手车商们釜底抽薪。

卖车难，难在政策限迁

不可否认，全国范围内各城市的限迁政策已经成为严重阻碍中国二手车行业发展的桎梏。据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有333个地级市实行二手车的限迁政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国四排放标准车型，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准迁入的城市250个，国三以上排放标准迁入的城市48个，国二以上排放标准迁入的城市仅有4个。此外，山东、江苏、吉林省份甚至禁止注册5年以上的二手车将不能流入这些区域。

我国的区域经济发展差异化造成二手车市场呈现阶梯式消费的市场结构，二手车流通一直遵循中心城市向周边城市、一线城市向二三项城市、东部发达地区向中西部次发达地区、城市向乡镇市场流通的基本格局。因此，从宏观层面看限迁政策严重违背了车市发展规律，阻碍了二手车流通，很大程度上抑制了二手车行业的进一步发展。2013年之前北京二手车市场外迁比例曾一度达到70%。2013年全国333个地级城市实行限迁政策成为二手车市的转折点，此后北京二手车市场外迁比例基本维持在30%左右。从下图可以看出，2013年之后北京二手车市场交易量持续低迷甚至出现负增长。

一线城市消费者对二手车车龄、车况方面要求较高，本地消费能力不能对市场容量进行完全消化。而二三线乃至乡镇市场消费者对二手车的要求较低，但是受制于本地限迁政策的限制造成一线城市的二手车源迁不进来。这就造成一线城市的二手车商们的车卖不出去，而其他城市二手车商们的车买不进来。不得不说限迁政策的实施已然成为二手车商们卖车难的重要原因。

卖车难，难在交易主体猛增

线下车商们在苦苦支撑，一大批线上二手车电商携各种互联网商业模式和巨额融资席卷而来，B2B、C2B、B2C、C2C名目繁多在各自领域施展拳脚，风投、资本、热钱、基金一笔笔动辄上亿的行业融资令人咋舌。除了裹挟创新模式和大量资本而来的互联网创业新贵的搅局之外，传统行业里的金融保险巨头、品牌整车厂商以及大批4S店也加入到二手车行业中来。

无论是互联网创业新贵还是传统行业巨头，这些不断加入到二手车行业中来的交易主体所具备的两大先天优势都是这些传统二手车商们无法比拟和望尘莫及的，即互联网+O2O的先进理念模式和不差钱的巨额资本投入。

按照往年的经验，北京入冬之后的雾霾天将会不日而至。弥漫在花乡市场，乃至整个国内的二手车市场的经销商们心头这一层挥之不去的重重雾霾，也许会随着来年的春暖花开市场转暖而消散。