电池租赁冲破电动汽车价格瓶颈

模式：“分期付款”和“换电”

一边是政府与企业拼命为电动汽车的亮相造势，另一边却是消费者的犹疑与观望，目前的电动汽车热无疑夹杂着些许叫好不叫座的尴尬。这其中最重要的原因莫过于电动汽车高昂的价格，而电池成本又是高价的“元凶”。在此情形下，一种名为“电池租赁”的电动汽车营销模式悄然进入人们的视线。

安凯客车公司是国内首家提出“电池租赁”模式的电动汽车生产企业。公司市场部部长徐迎春向记者介绍，安凯在出售纯电动车时首先刨去电池价格，然后将电池以租赁方式交付客户使用，类似于“分期付款”；租赁时间由双方协商达成，可以是2、4或6年；租金的计算方法为相同线路的普通客车一年的油料成本减去该电动汽车的充电成本；客户在使用过程中，电池的维修保养由公司负责。徐迎春说，安凯从2009年起，在合肥、大连、上海等地的公交车领域进行了电池租赁业务的试水，市场反响不错，公司正计划向旅游、城际用车等领域进一步拓展。

在轿车领域，众泰汽车也迈出了第一步。2009年12月，众泰与普天海油新能源动力公司达成战略合作协议，其中提出“换电”模式的电池租赁业务。据众泰汽车杭州销售服务店纯电动汽车租赁部负责人冯延杰介绍，所谓“换电”，就是众泰出售不带电池的裸车，与消费者签订电池租赁合同，每次需要充电时，消费者可以到服务网点直接换上一块充好电的电池。不过，这种模式目前还没有真正实施，众泰在杭州地区上路的30辆2008EV纯电动车仍然采用插电的充电方式。

优势：价格较低，维护省心

徐迎春表示，安凯之所以提出电池租赁模式，主要是从营销策略出发，提升电动汽车的吸引力。最重要的自然是价格优势。一般来说，电池成本要占到整车成本的50%左右。以一辆价格在200万元左右的纯电动公交车为例，如果刨去电池、电控设备的100万元，再刨去国家补贴的50万元，客户只需支付50万元左右，这与购买一辆普通燃料车的价格大致相当。

此外，徐迎春还指出，许多消费者对电动汽车望而却步，是由于对电池的维护和保养技术不熟悉，顾虑较多，而电池租赁则能使消费者不必为电池操心。对于集体型客户来说，电池租赁也能帮助客户培养电池维护保养方面的自有人才。

“换电”模式的电池租赁对于车主来说也是一个好消息。充电不方便、充电时间过长是消费者普遍担心的问题，而“换电”只需一两分钟，非常快捷方便。

电池租赁的环保效果也不容忽视。中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，电池租赁有利于对电池进行集约化管理，延长电池的使用寿命。徐迎春也表示，公司对用来租赁的电池将统一回收和再利用，真正做到绿色发展。

对于企业来说，电池租赁也有着不小的盈利空间。李胜茂向记者做了估算，在理想的情况下，一组电池组的价格在6万元上下，可以使用4年左右，按国内的普遍预期，租金收入大致为4万元，电池报废后可以卖4万元左右，这样盈利率约为25%。

障碍：暂无技术标准

李胜茂指出，在电池技术没有取得突破性进展的条件下，电池租赁业务在国内的市场空间还是比较广阔的。不过，他也指出，电池租赁想要获得进一步发展，还有一些必须解决的问题。例如，国家应出台统一的技术标准，对电池规格、车上的电池装卸设备等作出规定，使换电池实现完全的机械化操作，更为方便；企业应逐步建设覆盖全国范围的充电、换电服务网络；电池的回收利用率还可以进一步提高，对企业起到更大的激励作用。

此外，很重要的一点是消费者的观念问题。李胜茂说，国内消费者对租赁业务有一种天生的抵触感，如果能买绝对不会租，电池租赁可能会让有的消费者觉得买的车不完整，这就需要对电池租赁的优点进一步加以宣传，也要用完善的服务让消费者切实体验到电池租赁的好处。