站在传统之上迎战互联网汽车时代

“我不是回归到过去的传统汽车产业,而是回归到互联网时代的汽车产业。”再次现身的丁磊似乎腹有千言却无法透露玄机。身为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO,丁磊将打造的不仅是一款超级汽车,而是汽车生态这一全新产业。丁磊坦言:“汽车生态是新的挑战和新的考验,即便我在传统产业里面具备了相对比较丰富的经验。”

尽管外界对此有些疑虑,但英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁却投了信任票。日前,二者签署全面战略合作谅解备忘录,双方将携手打造互联网电动汽车。外界视为阿斯顿·马丁将代工乐视。与此同时,乐视在美国也将有所动作。海外消息称,美国电动车初创公司Faraday Future(简称FF)将投资10亿美元在美国内华达州建工厂,建成后将创造4500个工作机会。即将举行的美国消费电子展CES期间,乐视超级汽车将和FF宣布重要合作。FF的幕后投资人之一正是乐视掌门人贾跃亭。

记者:明年,乐视超级汽车将在北京车展亮相,这款车目前已经开发到什么程度?与传统汽车研发相比,乐视研发超级汽车的速度太快了,能保证汽车的安全和质量吗?

丁磊:明年北京车展上,乐视超级汽车的样车肯定会如期展示。乐视超级汽车的开发完全按照时间进度来走的。我们实际上是站在传统汽车多年积累、长期积累,丰富的工程开发技术的巨人肩膀上。所以,无论在产品参数以及开发的质量方面,也是青出于蓝而胜于蓝的。毫无疑问,传统的工业,包括传统的工程开发,是我们现在互联网时代造车最根本的基础,在这个基础上,我们有进一步的超越,这是我们在造车和开发车上面追求的一个方向。

和传统汽车产业的进度比,我们优化后有很大提升。原因是什么?因为传统车的开发依托大量的实验,这些实验耗费了很多时间。在互联网时代,汽车开发发生了巨大的变化。举一个例子,风阻系数是整个开发中非常重要的,过去要做大量风洞试验,现在现代模拟技术已经达到了新的时代,计算机对空气动力学的模拟参数技术已经非常高了,计算模拟的结果和实车的结果误差可以达到2%(一个系数是0.3%,2%的误差就是0.295和0.3之间的差距)。换句话说,过去需要大量风洞试验,现在90%以上不用了。所以,仅就风洞试验这一项,过去需要9个月,现在节省到1.4个月。这样一来,大大缩短了开发的周期,且整个开发的质量和结果也高于过去传统的开发模式。这仅仅是其中的一个例子。

记者:共享经济大规模实现的另一个前提是智能汽车。不少互联网巨头、汽车巨头都在研发自动驾驶技术。乐视有何进展或规划?

丁磊:自动驾驶是乐视高度关注的一个技术高地,乐视在全球进行技术研发,在欧洲、在美国的硅谷和洛杉矶,在中国的北京和上海。无论在电驱动,还是在自动驾驶,还是车联网,我们都已经有非常大的投入。自动驾驶技术实际上有两类,一类是完全独立在路上的自动驾驶,这部车具有完全自动驾驶的功能;另一种是自动驾驶技术,是在系统内。比如,在一个封闭的高速公路上,通过系统来指挥所有的自动驾驶的车,这也是一个方向。无论在哪一个方向上,乐视都会积极地抢占技术的高度。

记者:乐视电视的生态,大家已经看到。但汽车和电视不同,电视不能跑,而汽车是移动的。汽车生态包括哪些方面?

丁磊:生态产业具体的服务内容,包括整个经营模式和销售模式,即从顾客到产品、到我们的服务、到我们生态相关,我认为汽车和电视是没有很大的差距。虽然二者使用环境不一样,但是服务是一样的。同时汽车也会和电视手机一样,有大量的内容,大量的增值服务,不是简单的交通工具,而是人类生活的一个新的终端。

关于乐视生态造车的理念,毫无疑问,所有的造车都是基于传统产业的基础上,乐视造车体现在三个层面。第一,我们一定造好超级汽车,我们汇聚了全世界优秀的资源(顶尖的汽车人才、互联网人才、科技文化人才),我们将会造出超级汽车,我们也会造出超级工厂,我们也会有超级的供应商,也会有超级的营销系统。第二,在互联网的层面,我们将充分运用我们在互联网技术上的优势,从整车的开发和乐视云以及我们的手机、电视,这些业务全部贯通。智能手机和智能电视的用户界面要比目前的车机中控要复杂得多,我们将会打破这个界限,使得中控能够和我们整个互联网系统连接。第三个层面是我们的生态。所谓的生态我们做得更多的是在未来的交通体系、车的分享体系当中,把我们的汽车生态做成一个完全的汽车生态。我们控股了易到用车,这是我们战略中的一步,易到用车实际上也可以形成非常强大的生态。以超级汽车为例,一部超级汽车卖给顾客的话,一天只使用一两次,如果我们把车放在易到用车手里的话,一天可以使用十次、二十次。换句话说,这部车原来是个商品,现在变成一个生产资料,生产资料也可以进入金融领域。车本来是一种社会资源,如果只是在单个顾客手里的话,它的效用是远远没有发挥出来。所以,生态是我们汽车产业走向新时代的一个必由之路。充分把社会资源共享使用起来的话,会产生巨大的社会价值,包括排放,包括停车,都可以释放出巨大的价值。

另外,如果一部车只卖给一个客户的话,只赚一笔钱,但是卖给一个共享组织,那它每年都在产生销售额,每年都在产生盈利,同时它又是一部分资产,每年都可以产生金融的价值,所以,这个理念不一样,结果也是完全不一样的。