分时租赁的未来

今年在乌镇召开的第二届世界互联网大会上，吉利李书福放言：今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司；

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“城市公交新能源政策解读与趋势研讨会”上指出：动力电池不要盲目上量；

微租车CEO杨洋认为分时租赁的巨量市场等待拓荒；

人人车联合创始人兼副总裁杜希勇也对二手车行业有着自己的独到见解，以上为各位大佬结合多年行业经验得到的见解，下面将这些干货分享给大家：

李书福：智能汽车还是车企说的算 而不是IT公司

今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司。为什么这么说，因为没有身体的灵魂是不完整的，灵魂还是要依附在个体上。

汽车公司只有结合互联网技术才能实现汽车与信息技术的融合。但因为二者的商业模式、盈利特征有差异，因此车企更关注汽车作为移动终端如何进行技术研发，让用户分享智能互联产品带来的快乐。也就是说车企开发的互联汽车如具备自动驾驶功能，它一定不会完全抛弃能够让消费者享受到驾驶乐趣的功能”。

智能互联汽车时代，车企将从卖车转为以服务为重心的商业模式，才能在整个用车生命周期中和用户形成高黏度的关系。李书福认为：世界经济正在朝着分享经济平台搭建的方向发展。传统汽车业通过成本和售价之间的差价获取利润的方式已经老旧。未来新的分享经济平台是开放互动的，是和用户、零部件企业以及相关方共享而产生可持续盈利。

欧阳明高:动力电池不要盲目上量

从“十五”期间开始，我国针对新能源汽车开始进行大规模研发，通过“十五”期间奠定基础、“十一五”期间进行布局、“十二五”期间的重点立项，中国新能源汽车已经从示范考核阶段发展到产业化启动阶段。

从2014年开始，我国政府出台了一系列优惠政策，中国新能源汽车产业进入了高速发展时期，电池投资高速增长，电池产业实现了增速发展，但依然出现了供不应求的情况。

欧阳明高特别指出，电池产业的发展不是简单的投资问题，在研发方面的投入比重更为重要。对于电动汽车的动力系统，无论是增程插电式混合动力系统、纯电动力系统，还是燃料电池动力系统，都要综合考量与分析各个系统的核心技术以及优劣势，进行稳步增质、增量的发展。他特别强调，出于安全考虑，我国动力电池的发展，不宜一味图快，应该缓行。

杨洋：巨量市场待拓荒 分时租赁春天真的来了？

随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点。然而中国租赁行业非常落后，整个租赁行业只有55万辆车，85%还是长租，行业痛点明显，没车可租与租车流程长等一直困扰租车行业的发展。反观美国，整个租赁市场有超过570万辆车辆，其中20%为短租，与中国的市场存在巨大差距。如果中国短租市场被激活，将会是高达数百亿的巨量市场。

不仅仅是对出模式的改变，分时租赁也将改变4S店的销售模式，目前已经有分时租赁与制造商、4S店合作的例子，未来分时租赁将使4S店完成去门店化发展。分时租赁把4S店拆成2S，把基于4S店的业务放在用户身边，形成新的租售一体化卖车模式。

随着电动汽车的快速发展，分时租赁已经悄然兴起，新的商业模式随之而来。分时租赁改变的不仅仅人们的出行方式，更是改变了传统汽车销售模式。各方资本与企业快速介入，合作共享的联盟模式正在改变整个分时租赁行业的生态。如果能够解决充电及盈利难等问题，分时租赁前景将十分可期。

杜希勇：C2C二手车交易如何确保交易效率和跨地域交易的问题？

从单个销售人员来看，成熟的销售人员平均销量每个月达到20-30辆，高于传统线下二手车交易市场，此外评估师的交易效率也相对更高。现在的传统二手车交易，从用户手里卖到新车主中，需要经历多个流程环节。C2C二手车交易平台的销售和评估效率均比传统模式要高。

人人车联合创始人 杜希勇

但是C2C的确没有解决跨地域交易的问题。省会城市的二手车保有量较为充足，供给问题最大的是三四线城市。但对于目前C2C交易平台来说，跨区域还不是优先级最高的问题。目前在B2C模式中，车商目前的储备车源量远高于C2C平台数量，但C2C模式的增长更快，越来越多的车主愿意将汽车交给C2C平台进行尝试。此外，二手车市场的车源问题也正在逐渐解决。