汽车后市场屡现炮灰

比赛后，参赛选手与投资人洽谈合作事宜。

创业必须差异化竞争，抓住“痛点”，才能赢得评委认同以及风投机构的关注。

12月5日，深圳市中车信息科技开发有限公司董事长李宏志就体会到了这点。当天他参加2015中国“互联网 ”运输服务创客大赛长沙分赛区复赛暨修车学车领域大赛决赛，获得第一。赛后广东一家风投机构找到他，协商投资事宜。“这更让我坚定了现有项目‘养车修车网’为汽修商服务的方向，并决心做大做强。”

此项大赛由交通运输部批准，湖南省交通运输厅联办，长沙理工大学承办。共有来自湖南、广东等多个省市的16支参赛队伍参加。

获奖项目有什么独家秘籍？移动互联网对有数千亿规模的国内汽车后市场带来怎样的冲击？国内汽修商推出的不少应对举措，将使车主在修车养车时享受更多优质体验。

差异化竞争赢得市场青睐

“当 很多创业者在研发与车主直接互动O2O平台时，我们公司另辟蹊径研发针对汽修商的市场增值系统平台。因为定位准、服务优，在前期调研阶段，就有400多家 汽修企业表达了订购公司互联网平台的意向。”30多岁的李宏志从事汽车维修和售后服务多年，从前年开始他组织员工做了大量市场调研，研发“养车修车网”项 目，打造一个维修企业服务的移动互联网平台。“由于大多数车主不懂修车，修车和养车这些后市场服务都在汽修店完成，所以谁能掌握大量汽修店，谁就掌握了市 场。”

“养车修车网”平台项目核心系统为“好管店”，通过对店面接待、派工、营销、进销存、工时工位管理、财务等进行全方位平台化管理，让店面经营管理可视化、电子化、经营统计、分析更加一键完成。另外结合行业政策和法规，对汽车维修数据分析整理，建立了完整的汽车电子健康档案系统，为商家及车主提供更详尽的配件信息，降低重复换货频次。

该 项目还有三个市场增值系统“好淘汽”、“好修养”和“好招人”。维修企业可以通过该系统将优惠活动信息直接发送到车主手机，并通过“好修养”可以完成询 价、评价及支付；“好淘汽”系统自动与“好管店”库存对接，让维修企业便捷采购，获得更多采购优惠。“好招人”平台只做行业内人才库[1.72%]，与大专院校及其他人才网合作导流汽车行业人才，帮助维修企业更快找到合适人才。

汽车后市场服务种类很多，聚星创客平台项目是线上线下结合的商用车后市场服务终端。该平台围绕商用车后市场的品牌服务站和维修技师，整合了厂家、中心库、服务站、维修技师、车队用户等行业资源及银行、保险等金融资源，实现配件采销、维修管理、客户CRM管理、技术培训、技能分享、维修知识查询等目的，提升商用车维修行业的整体服务质量水平和素质，因此得到不少客户认同。

连锁经营和品牌专修是主要模式

过去一年，打车、租车到买车，跟汽车有关的很多领域几乎都已经移动互联网化了。越来越多的人习惯于在智能手机上安装相关的手机APP，唯独剩下汽车后服务市场仍旧沿用传统交易模式。

数 据显示，截至2014年底，我国汽车保有量达到1.54亿辆，每百户家庭拥有25辆。另一方面，国内现有40多万家汽修厂，平均每家厂保有客户不足400 辆，规模偏小……对于汽车后市场这个规模达数千亿元的大“蛋糕”，国内很多汽修业也通过微信、APP等移动互联网平台与车主进行互动。

“汽 车后市场50%到60%的市场份额是保养，还有20%左右是补漆、空调维修等专项维修。”大赛评委、中国汽车保修行业协会秘书长刘建农对三湘都市报《创周 刊》记者表示，以后连锁经营和品牌专修是汽修行业的两种主要发展模式。目前中国汽车后市场传统门店问题不少，一是遵从“圈地原则”，密集度太高；二是价格 虚高，透明度不够；三是互联网意识淡漠，只能等客上门。电商的出现，使得商家的用材、服务等方面得到监督，提供的各类优惠粘住了消费者，使得整个行业能够 良性发展。汽车后服务这个庞大市场要想良性发育，电商的介入、手机APP的蓬勃发展注定将是其中不可或缺的一个推手。

刘建农介绍，随着移动 互联网的兴起，国内不少汽修商借助这个新型平台开展对车主的营销和互动。“深圳、北京等地互联网 汽修发展得比较好，但规模普遍偏小，大型连锁特别是跨地 域的连锁企业不多。虽然外地企业还没在湖南汽车后市场抢占多少份额，但湖南本土企业要有紧迫意识，积极运用移动互联网平台开拓市场。”

“补贴很重要，但不是万能的”

虽然很多汽修企业意识到移动互联网的重要，运用微信、APP等平台服务用户和开拓市场，但同质化竞争严重。

大 赛评委、长沙理工大学汽车与机械工程学院高级工程师袁翔指出，互联网只是一个工具，怎么 很有学问，汽修企业 互联网并不意味着一定成功。很多汽车O2O 企业因为同质化竞争、服务缺乏特色等原因，被市场所淘汰。初创企业因为规模小，所以在 互联网时一定要结合自己的定位和优势，要注重客户体验和售后服务， 不然很难在激烈的市场竞争中立足。

大赛评委、味小二CEO郭琪也认为客户体验至关重要，但体验效果会受到很多客观因素制约。“我有个朋友体 验过上门给小车换机油的服务，由于小区没有专门修车的地方，只好在经常有车进出的通道上换机油。换油过程中为过往车辆移了3次车，这使得朋友难以感受上门 换机油的便利。”

当天有多家投资机构观摩比赛，广东粤运交通股份有限公司投资代表曹先生认真看完了修车比赛，赛后与两个项目负责人约谈合作 事宜。曹先生表示，互联网强调的是跑马圈地，在短时间内获得规模优势，建立市场基础和树立竞争门槛。如果汽修行业切入的时间不够早，就需要实力雄厚的风投 机构支持去培育市场，补贴用户，扩大规模，或者凭借特色服务赢得客户青睐。“补贴很重要，但不是万能的。O2O也同样如此，上门服务不等于就成功，关键在 于给用户带来好的体验。”

2018年汽车后市场

规模或破万亿元

今年年初发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，2014年中国汽车后市场规模达6000亿，同比增长30%。

报告指出，目前85%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费达到5279元，同比2013年增长50%；随着平均车龄的增长，预计未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。

警示

众多汽车O2O企业

成为炮灰

前不久网络热议的O2O死亡名单，给火热得近似癫狂的O2O行业浇了一头冰水，引发各方反思。其中，汽车O2O行业更发人深省。中国的汽车O2O市场，包括 打车、代驾、专车、洗车、修车等市场都非常广阔，动辄有成百上千亿元，但很多汽车O2O公司成为炮灰，比如专注于汽车后服务的久车久网、人人爱车网、2号 车库等移动互联网平台。这对众多已杀入或正准备杀入汽修 互联网的企业敲响警钟。

业内人士研究后发现， 不少汽修O2O死在没有雄厚资本撑腰；或者进入的时机不对，无法以规模制胜。业界很多企业忽略了对传统产业的理解和运营不到位，占领了市场，但不能带给用 户持续、可靠和高品质的服务，除了补贴，并无什么优势可言。一旦没有补贴，这些企业就失去了对消费者的吸引力，在竞争中处于劣势，有的甚至被市场淘汰。

服务质量比圈地更重要

不少传统汽修企业虽然开通了微信，但实际上是脑子步入互联网，而身子还在传统汽修行业。常见的表现是仅仅发布维修和优惠信息，市场投入和营销不够给 力，与客户的交流和互动很少，服务缺乏特色，不关注用户体验。移动互联网将对汽修行业产生深远的影响，保守企业最后要么死掉，要么还是靠传统产业勉强支 撑，生存尴尬。

和倒下的汽车O2O企业形成鲜明对比的，是强调运营为王、服务为王、切中市场需求和用户痛点的公司，他们告诉我们，除了资本 和规模之外，还有一种更本质的东西可以超越同行，改造传统。目前有代表性的，国外是Uber，与之类似的国内应用首推e代驾，他们都把服务玩出了花样、做 到了极致，也收获了用户和市场回报。

汽车O2O企业要立于不败之地，除了拥有互联网公司运作的那种特性、思维，更应该注重对市场和用户需求痛点的关注和突破。汽修＋互联网的游戏规则不仅是圈地为王，更是运营为王，只有这样才能打造“有情怀、接地气、可持续”的商业运营模式。