汽车后市场危机频现为哪般？

导读：汽车后市场正面临着大发展，大整合的阶段，4s店与非4s店的角逐，电商与实体店的竞争和融合，都将为汽车后市场注入新的血液，完成优胜劣汰的进程。

汽车后市场面临重新洗牌，大体展现出五种发展趋势：

1.4s面临较大挑战，低端品牌或低占有率的4s店将快速消失；

2.小、乱、杂的修理厂即将面对招人、发展等内忧外患，很难生存；

3.小、精、专的修理厂将发挥优势，并被优质大修理厂整合；

4.大、乱、杂的综合修理厂厂大人稀，将靠出租场地挣钱；

5.大、精、专的综合修理厂将整合小修理厂，实现企业优化升级，在汽修行业占据战略高点。

在这种大趋势下，汽车后市场服务商可以根据自身情况，进行整合升级，规避被淘汰的风险。同时，服务商们也要了解到正在转型阶段的后市场存在着危机，率先解决危机的人，才有机会在乱流中脱颖而出，占据市场份额。

一、订单危机

随着造车技术的不断完善，汽车修理的需求也在不断减少，十年前，每辆车每年平均要修理八次，而现在降低到3次。既然维修的订单正在下降，汽车服务商们就应该提高汽车保养的订单数量。另外，服务商可以完善服务项目和用户体验，提高单笔订单的金额，不要将门店盈利的重点放在维修上。

二、人员危机

随着汽车相关技术不断发展，汽车服务行业要求的技师能力也在不断提升。然而很多技师都无法达到市场要求的技能标准。另外，汽车后市场在技师培训方面也有所缺失，能够掌握完备汽车维修保养技能的人才越来越少。可能员工知道新技术出现，并有过研究，但认识并不深入，技能杂而不精。因此，汽车服务商在接下来的发展中，要重视对人才的培养，出现新的技术，就要组织相关人员进行培训学习，才能赶得上消费者日益增长的服务需求。未来的汽车后市场，就是人才、技术和服务的竞争，企业要有强大的人才支持，才能在竞争中屹立不倒。

三、管理危机

在汽车后市场中，大部分的企业都是以单个门店或维修厂等形式存在，对管理方面并不非常重视，也没有形成标准化的模式。然而，管理制度是一家企业得以生存发展的基础，所以汽车服务商们不可忽视管理的重要性，而是应该积极寻找专业的管理人才，将门店当做一家企业来做，才有机会实现向大型服务商的过渡。

四、营销危机

汽车后市场对营销的认识还停留在互联网之外，这也是汽车服务一直在提的问题。然而，如今的网络营销迅速崛起，单纯停留在线下推广的汽车服务商们的确是又花大价钱又花大力气，还讨不到好。总而言之，汽车服务商一定要认识到网络营销的重要性、病毒式传播的广泛性，将网络营销与线下营销融合发展，做好企业的相关宣传，建立企业的口碑和文化。

五、配件危机

由于大部门原厂配件渠道都被4s店垄断，汽配商们对配件来源也是伤透了脑筋。少了原产配件的优势也就算了，万一购入一批劣质产品，不仅对门店信誉影响恶劣、经济蒙受损失，还有直接影响到车主人身安全。汽车后市场的配件危机并不是一天两天了，而这方面的管制和数据也尚未完善，汽车后市场正等待着专业的信息平台来解决这一问题，筛选出优质汽配供应商，实现配件信息透明化，供应商名单公开化。

六、客户危机

不难理解，汽车后市场尚未发展完全，例如配件、专业性等问题，造成了很多客户对汽车服务商产生了信任危机。另外，汽车服务电商的崛起，以价格优势抢走了实体店相当一部分消费者。虽然很多问题不是一两天就能解决的，但汽车服务商可以从力所能及的方面做起，不断提高用户体验，提升门店的综合竞争能力，以优质服务取胜。

有危就有机，汽车后市场出现危机正说明建设不够完善，广大汽车服务商的机遇还很多，谁能先将危机解决，谁就能抢到市场先机。所以，面对困难重重的汽车后市场挑战，服务商们应该甩掉消极懈怠的负面情绪，积极应对，稳步发展，实现企业转型升级。