二手车电商想要发展 解决诚信问题是根本

“这个事情发生在10月7日，今天都几号了？这么大的会场你依然要问我，这3000万买的是60秒吗？不是。”优信集团执行总裁庞见维先生在“2015中国汽车互联网+创新大典”上这样回应了优信二手车投了3000万的广告费，拿下了《中国好声音》黄金时段的广告的事情。

优信集团执行总裁 庞见维先生

庞见维先生会上说到：优信二手车携手经销商的这个大概念，不光包括4S店，也包括优信二手车B2B的下游，同时是B2C业务上游的那部分车商。(更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche)

进入二手车板块以后，二手车到底是靠两台车来骗的公司，还是说二手车现在风声水起，真的有它的内容原因。为什么资本市场这么疯狂地在最近一两年内在追捧二手车，尤其是二手车交易以及整个后市场这一块的业务。

广阔的市场前景

我们看看数据，美国、中国、日本、印度、土耳其，就拿美国来看，美国去年机动车的交易总量是5700万，二手车的交易量在其中占有4500万的交易量。这个事情很简单，美国截止到今天，机动车的保有总量将近2亿8千万台，按照5年换，即便在中国的今天，5.5年至6年也是汽车置换普通时间。根据5年一置换的量，那么每年美国会有3000至4000万台的机动车进入流通领域，这是一个大家都能算得出来的算术。

我们再看一下中国，中国的机动车交易总量来看已经是世界大国——3000万台。但是这里面二手车的交易量2014年600万，在中国市场上目前对二手车的认知，对二手车的信任，比照汽车发达市场还是有很大差距。

中国的机动车到去年年底应该有1亿5千万的保有量，现在每年其有2000万的新增量，也就意味着我们未来两三年之内，中国的机动车保有量能追上美国，达到2亿这个规模。我们按照5年一换车，那么每年有1/4至1/5的车要进入流通领域，任何一辆车不可能从4S店开出来直接开向报废厂。那么这些车进入流通领域以后，又由于二手车本身没有库存，所以对资金周转有很高的要求，但是价格有很多特点，这些进入流通领域的车都要卖出去，它跟新车不一样。

当前面临的问题

市场的前景毋庸置疑，如果15年前的中国咱们做二手车生意怎么做，那个时候只有车也不多，直接交易就完了。但是时间发展到今天，我们知道二手车行业的爆发和经销商群体的成熟扩大是有很大关系的。经销商这个层面能够带来的价值有那么几个关键的项目，我在这儿说的这些还是为了说，我们为什么愿意砸那么多钱去建一个B2C的生态环境，然后去把经销商和C端消费关联起来。

大家知道我们的广告语和我们砸钱砸得同样狠的一个理念是不一样的，我们认为经销商首先它能够为二手车的交易定价，这是二手车作为一个非标商品，在交易流通过程中面临最大的难题。我们想象一下当两个C端走在一起时，定价将会是一个非常漫长、复杂、折磨的过程。那么在这个过程中，经销商这个群体为定价起到了一个市场稳压器的作用，能够保证二手车的交易有效率。其次，经销商提供的是一个资金平台的支持，这方面非常有价值，当然经销商在库存、物流这方面毕竟是大宗商品，二手车的库存概念很低，资金周转要求很高，它流动得非常快，但是依然有库存和资金压力，这是C端消费者没有办法处理。

今天这些经销商还是指车商公司，遇上很大的问题。收货渠道越来越难，比如说各种各样的渠道开始出现，当然其中也包括我们，我们在提供很多价值的同时，也让经销商，过去我们围着一个4S店，现在变成4S店出来一台车，我要跟全国几千个车商去竞争这一款车，以及各种新的模式，包括跨越过传统交易链条平台的出现。

当然，对于经销商来讲虽然有的经销商诚信问题依然制约今天二手车C端市场发展最大的难题，以及传统的方式面临着同质化的竞争。这里面主要说大家都在一个市场里，我们怎么让经销商的商品，它是有差异化的，这个差异化如何体现出来。这中间我们就发现了，我们作为平台，作为互联网公司我们的价值，所以我们打造的生态圈是坚定地跟经销商站在一起，为经销商服务把B和C联在一起，这就是优信要干的事情。

我们有三个业务版块，优信拍是做B2B的，这儿不多说了。作为优信二手车我们的重点在于通过我们这个平台来重建诚信，这个诚信主要是对C端的，如果C端的诚信问题解决不了的话，C端对于二手车这种性价比极高的商品信心没有、信任没有，这个市场永远发展不起来。