维修新规不会大幅改变行业生态

9月24日，第七届中国汽车维修保养市场发展论坛（北京站）开幕。论坛间隙，记者专访了几位与会嘉宾，分别是屈阁华刚（北京）企业管理咨询公司总裁苏桔良、正时汽车CEO李斌、AUI自动变速箱养护联盟发起人闫进锁。他们围绕客户需求、维修新规及新规衍生出的同质配件问题提出了一些颇具创新性的观点，引人深思。在几位嘉宾看来，维修新政理顺和规范了汽车维修市场秩序，也使行业已存在的一些习惯作法合法化，但不会大幅改变行业生态。

新规是对法律效力等级再解释

苏桔良曾在台湾长期从事与汽车后市场有关的工作，据他自述，在负责三菱的维修和配件体系时，他每年可为其雇主创造20亿元新台币的产值。在他看来，国家密集出台的一系列处于不同效力等级的新法规使售后维修行业摆脱了配件品牌的限制，也使原本就存在的一些行业作法合法化和规范化，理顺了汽车维修市场秩序，值得肯定。

李斌将新规提高到对法律效力等级再解释的高度去认识。他认为，《知识产权法》是私法系统，保护个人和公司通过自己各方面努力而获得的知识，《反垄断法》是公法体系，保护大众的合法权益。以往，厂家和维修企业总是以《知识产权法》为依托不公布配件信息和维修技术信息，但维修新规理顺了两项基本法律之间的效力等级关系，即《反垄断法》效力等级更高。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

同质配件难与装车件同质

同质配件是嘉宾们议论的重点。

闫进锁坦言，同质配件一直都存在，甚至在汽车维修业存在的第一天起就存在。维修企业在维修新规出台前已将配件分为原厂件、品牌件和同质配件，它们在材质等方面存在差别，但都高于国家标准。

“其实，就算是原厂件也不是汽车厂家生产，而是其供货商生产，从本质上来说也是一种同质配件。”闫进锁说。

李斌对此补充道，配件除了原厂件、品牌件和同质配件外，还有装车件，即组成新车的零配件。装车件才是最好的配件，即便是厂家的供货商生产的售后配件，其质量也比同类的装车件差一点，所以严格来说，其它配件相对于装车件而言都是同质配件。

“其实在台湾，原来也是这样，一直在用同质配件的维修企业在类似的新规出台前都不好意思承认使用同质配件，只有当新法规出台肯定了同质配件的法律地位后，维修企业才愿意承认。”苏桔良说，“不过，新规规定，同质配件的品质与原厂件或装车价相同甚至更好，基本不可能做到。

抓住客户需求就是抓住其弱点

除了维修新规外，嘉宾们一致认为，维修企业要经营得好，必须重视客户需求。

苏桔良认为，客户的需求无非三点：价格、专业的服务和满意的过程。清楚点说，就是要抓住客户的弱点，即贪婪、懒惰和习惯。前一段时间上门洗车行业盛行的不要钱洗车、一元钱洗车等就是抓住客户贪婪的很好例子，因此一度吸引了客户。另外，懒人是推动经济和社会进步的重要动力，一个人再懒，工作再累，也要回小区睡觉，所以应该在社区维修店上多下功夫。如果维修企业能抓住客户前两个弱点，时间一长，客户就形成了习惯，也就对企业树立了忠诚。

李斌则认为，抓住客户需求不仅要讲求硬件，更要重视人才，要按不同品牌的车辆分别培训人才，修大众车的和修丰田车的维修人员应该分别培养。如此，才能使客户享受到更专业的服务。