电动车主的冬天：一场里程焦虑的考验

经历了一个漫长而又寒冷的冬天后，很多新能源汽车车主开始从抱怨声中慢慢回归平静。

提起严寒中开电动车最担心的事，家住内蒙古的特斯拉车主于先生，毫不犹豫地回答道：“电啊!”。于先生的车是特斯拉ModelS P85顶配，2014年5月路过北京芳草地特斯拉体验店买的。

“冬天太冷，气温越低耗电越快。北方零下十几度到二十几度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么开，因为耗电太快。”于先生说，在夏天，他的这款车可以跑460-480公里，但一到冬天，不开空调最多能跑200多公里，开空调耗电更快。

2015 年或许是我国温度最低的一个寒冬，可电动车市场却在政策的驱动下逐渐升温。有数据统计，2009年到2015年间，我国累计生产新能源汽车49.7万辆， 其中2015年电动车生产超过37万辆，同比增长4倍;纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍。但消费者从观望进入到购买期后，多数都在冬天遭遇 了和于先生一样的问题。

焦虑的电动车车主

在北京工作的王先生于2015年5月购买了北汽EV200，主要用途是开车上下班以及短途城际办公。2015年的冬天是他开电动车的第一个冬天。追求上路权利的他深深感受到了里程焦虑的滋味。

“这个冬天，不敢开空调，开空调一个小时得减少10-15公里。”王先生说，冬天电动车的电池电量削减太严重，必须天天充电，而且根本充不满，最高只有84%。

“夏天，我从海淀到郊区大概来回120公里，开着空调还可以剩余60多公里。但是一到冬天，能不能开回去都很担忧。”

王 先生至今还记得，有一次回家途中，据目的地1.9公里的时候，电动车仪表盘显示电池电量剩余6%，动力蓄电池出现故障，电动车失去动力，停顿几秒后，动力 恢复。在电量还剩下5%的时候，仪表盘提示立即充电，续航里程数据消失。虽然最后安全到家，但这段经历让王先生心有余悸。

他决定去4S店查看一下。4S店维修人员称这是正常现象，电池没有任何故障，还叮嘱电动车需要随时充电，不能满充满放，这是因为电池一致性不能够保证。

一到冬天就出现如此糟糕的用户体验，王先生很郁闷。他说，“电动车虽好，如果有燃油车指标，电动车仍是我的第二选择。”

于先生的特斯拉在冬天还出现过无法充电的情况。“反复充也就好了。”于先生说，冬天即使不开也得一周充一次电，因为电动车自身有电池保护，一般怕冻坏电池，通过耗电来保持电池温度。