利润率停滞不前，向新能源谨慎转型

去年5月，长城汽车与LG化学签署了一则电动车电池供应合同。根据合同，LG化学将为长城汽车自2017年起批量生产的插电式混合动力车（PHEV）车型提供电池。

有分析称，在H8生产几经“曲折”之后，长城在新能源汽车业务上或更为谨慎，尽量把核心技术掌握在手里，但同时也意味着其基本在电池、电机以及电控都需要持续投入。

时代周报记者发现，事实上，在由工信部、发改委、商务部、海关总署以及质检总局发布的《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，长城汽车2014年的实际平均燃油消耗值为7.11L/100Km，虽然排名还算靠前，但相较于比亚迪(50.51,-1.84,-3.51%)的6.24 L/100Km、吉利的6.16 L/100Km仍有一定距离。

按照《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。因此，车企要实现2020年的5.0升/百公里目标，新能源车型的生产比重必须加大，这对于全力押宝SUV的长城汽车来说，至为关键。

此外，长城会否“借道”新能源重启轿车业务，也值得关注。