中国龙头车企转型核心：新能源、产业链、自主品牌

前后延伸 借产业链做大规模

除了炙手可热的新能源汽车之外，向上下游延伸产业链，也成为龙头车企最钟爱的转型手段。

打造零部件平台，是北汽推进集团化战略的重要一环。北汽近年来相继收购了海纳川和英纳法，但北汽集团常务副总经理韩永贵仍表示，北汽集团将继续打造完整产业链，实现整车与零部件的协同发展。

“在打造完整产业链方面，北汽集团的发展战略主要体现在三个方面，集团化与市场化同步推进，外延增长与内涵增长均衡发展，本土化与国家化协同发展。北汽集团将充分利用产业链的聚合发展和整零协同，带动集团业务再上台阶。”韩永贵表示。

广汽集团常务副总经理冯兴亚分析说，车企在完善产业链布局方面，不仅指向前端的零部件，实际上，汽车产业链的盈利和增长空间正在逐步向服务领域转移，因此，积极发展新业务、寻找发展蓝海、实现先进制造业与现代服务业的融合发展，将成为广汽集团今后的方向。“广汽集团将积极发展高端服务业，致力于打造完善的汽车产业链。”

以集团的国际化发展为例，今后广汽的国际化发展将包括产品、投资、融资三个方面，力争实现海外销售规模化、资源整合全球化和资本运营国际化。“今后，单纯的整车制造将不能成为广汽的全部，相关上下游产业对广汽集团的利润贡献将日益突出。”冯兴亚对中国证券报记者表示。

除了向上下游延伸之外，横向并购也成为汽车企业做大做强的有效路径。东风汽车[0.33% 资金研报]在今年3月底向PSA注资8亿欧元，与法国政府和标志家族并列成为PSA的第一大股东。双方表示，将加速推进位于武汉的合资公司神龙汽车的发展，提升其产销规模，到2020年实现年产销150万辆的目标。

自主创新 自主品牌有望持续发力

长安汽车集团副总裁刘波表示，中国自主品牌汽车近年来始终处于竞争中前进的状态。“中国车企技术在进步，能力在成长。”刘波分析说，以汽车研发为例，中国车企正在实现从汽车结构开发到性能开发，再到品质开发，最终实现平台开发，以达到规模效应的过渡。

但在前行的同时，中国车企自主品牌车型的压力也在增加。“中国品牌在总体规模上与跨国品牌差距较大，虽然中国品牌车型数量较多，但是畅销车型少，盈利等方面还远弱于合资品牌。整体来看，国际资本以40%的投入占据50%的市场份额、攫取70%的市场利润，中国自主品牌还难以企及。”

在刘波看来，未来5到10年，仍然是中国品牌汽车发展的黄金时期，也是最后的发展机遇期。唯有大力发展自主创新，提高核心竞争力，才可能打造出世界一流的汽车企业。“长安集团将深入开展效率倍增和价值创造理念，用3年的时间将效率提升50%。同时，未来要将节能、安全、市场、智能化，打造成产品领先的技术标签。”刘波表示。

在自主品牌方面，中汽协秘书长董扬称赞广汽集团的传祺车型是一个“奇迹”。根据冯兴亚介绍，传祺在2013年实现产销8.5万辆，同比增长超过150%，实现盈利2.5亿元。“这成为国内首个运营3年即实现盈利的自主品牌。预计十二五末期广汽将初步构建起自主系、日系、欧美系三大整车系列三足鼎立的发展格局。”