2016年1月,有媒体报道就职华南某大型汽车主机厂王高(化名)爆料,近几年一批所谓的新能源汽车企业,通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车,或者转手卖给自己的租赁公司,或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴,以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车,轻易便套取上亿元的新能源补贴,而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域,仅仅是用来骗取补贴的工具。
根据新能源汽车补贴的普惠制,新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴,只要车辆达到规定的技术标准,除了中央财政补贴,还能享受与中央按1:1发放的地方补贴。过去几年间,一辆电动轿车卖出后最高能拿到12万的补贴,新能源客车最高补贴额度更是覆盖了车辆的全部成本。
前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制,直接催生了大量“骗补”者。而这也是造成新能源汽车销量与上牌量之间存在巨大数据“黑洞”的主要原因。
在很多新能源研发人士看来,这些数量庞大的骗补车辆虽然消失了,但总比上路造成的危害小。“目前高品质的电池电芯产能是供不应求的,但因为有骗补群体的存在,现在不管多差的电芯都有人买”,某车企新能源总监陈华表示。至于车辆性能的认证,只要送交一辆达到技术要求的车对付检测即可,而真正销售的车却是拼凑和改装而成,品质一致性难以保证。
新能源汽车骗补,直接导致消费者对本来就有的疑惑:认为短短几年的功夫,新能源车纷纷投产上市销售,未经过足够时间的磨合,技术不成熟,生产上市只是为了套取国家补贴,更加确信,消费者对新能源汽车更加排斥。
更好的售后保障才能换来客户
消费者对新能源车技术不成熟的担忧,导致放弃选择成为生产企业发展过程中的瓶颈,进入高成本、高价格、低销量、低产量、成本难以下降的恶性循环。如何突破这一瓶颈,是生产企业面临的最大问题。
企业在短期内只能放弃部分利益,提供更多更到位的售后保障,解决消费者的担忧,比如,做出电池使用寿命、续航里程、安全稳定性承诺,以及出现问题的具体保障方案,让消费者无后顾之忧,以此来获得更多用户,毕竟消费者不是“小白鼠”。
同时,新能源企业还需加紧练好内功。业内人士也认为,谁能更快地修炼好“内功”,谁才能在未来的新能源车市场竞争上争得更多的份额。
业内人士分析指出,新能源车进入市场是个比较漫长的过程,政府财政补贴只能是一个支持,新能源车发展还要靠企业内功。
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