不仅如此,即便动力电池退役后,仍可被梯次利用,比如用作储能。他举例说:“包括这次北京市为了解决老旧小区建充电桩,我们投放了大号电池,就是希望这个 电池作为储能来用。”同时他还表示,从国家层面来讲,2010年及以前的动力电池会陆续被投入到这种梯次利用中来。
(三)、技术的革新使得废旧电池回收处理后利用率能达到99%,且对环境无害。“到最后电池不能用的时候来进行回收处理,这个回收处理能回收到99%。而 且整个工艺环节对整个环境没有影响。所以我们通过科研之后,现在在以企业为主体,和车企去结合,和你的下游结合。因为将来原材料,正极材料,负极材料,包 括铝,铜这些基本都能实现回收。而且现在来讲,它们回收之后可以通过纳米处理之后,投入到生产状态,电池比原先下降一个等级,但是还是很好,就是它有经济 价值。”对此许心超如是表述。
鉴于此,许心超认为动力电池回收的问题可通过以上“3个环节”得到有效解决。
当被进一步问及,在当前的新能源汽车销售中,车企就“动力电池回收”的问题并没有明确的条款标注和公开承诺,消费者在遇到相应的动力电池需要回收处理时, 权益如何得到有效保障。许心超强调:第一,我们在给车企车型备案时,对车企有该项责任要求。第二,车企对待它的服务要跟对待它的产品一样好。
对于不主动对其动力电池进行回收跟保障的车企,政府有无处罚机制,许心超补充道:“政府说属于市场的交给市场,政府监管。我们也会判断,每年的电池到了什 么状态,我们在整体质检的时候有一个平台,一旦发生异常的状况,所有的状态那儿都有,我们会根据折价数据,根据整个客户的反馈来从车企调查。”
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