北京市3不政策均已落实 电池回收3个环节可解决

对于中央提出的关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”，北京市均已落实；与此同时，动力电池回收问题可通过“3个环节”有效解决。

1月27日，以“合作创新、共谋发展”为主题的《汽车有形市场未来发展趋势论坛》在北京召开。北京市科委双新处处长许心超，在论坛上表示：对于中央提出的 关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”，北京市均已落实；与此同时，动力电池回收问题可通过“3个环节”有效解决。

众所周知，当前我国新能源汽车市场依旧是个“政策市”。政策，对于新能源汽车的发展起到了关键性甚至决定性的作用。北京是中国的首都，北京的政策同样是市 场的焦点，北京市出台一个政策，总会受到各方的关注与热议。2016年北京市针对新能源汽车会制定出台哪些新的政策、有何亮点？北京市的政策与国家的政策 在一致性、对接上(比如目录，比如混合动力)有何差别？

就以上业内普遍关注的问题，许心超在本次论坛上回答汽车分析师张志勇的现场主持并提问时表示：“新能源汽车的发展和环保的阶段，用三个词、三个时间段来考 虑。即环保理念、自觉行为、成为生产力，这样三个阶段。”具体而言，2012年之前，对于新能源汽车大家讲得多、购买的很少，还仅仅是作为一种环保理念； 到了2013、2014年，出现了一批环保主义者，开始尝试购买新能源汽车、并给自己贴上一个环保的标签；2015年开始，我国的新能源汽车市场爆发式增 长，新能源汽车已经演变为一种新兴的生产力。

说到北京市近期出台的2016新能源小客车指标配额为6万时，许心超解释称：“目前采取的政策是轮候，就是等候。今年增加到6万，去年是3万，这是基于去 年的情况而对市场作出的判断。”当被问及，如果今年北京市的新能源购车需要超过6万，达到7万甚至10万了怎么办，许心超坦言：“考虑到车的性能的不断提 升，基础设施的不断完善，消费者逐渐接受，我们认为会能够适度的超越六万。”他同时表示，对于此前中央提出的3不政策，随着时间推移，三不政策都已兑现。

此外，针对外界普遍关心的动力电池如何回收利用这一问题，许心超也作出详细回应，并从以下三个环节进行了说明。

(一)、车企是动力电池回收的第一责任主体。根据许心超的介绍，相比于手机电池而言，动力电池由于体积大可见性强，回收渠道相对很容易建立。这也从根本上 决定了，动力电池可以回收。据他介绍，在北京市给相关车企及车型备案时，已经明确车企为动力电池回收的第一责任主体。

(二)、退役的动力电池还可以梯次利用。按照许心超的说法，通常情况下，电池使用到最初状态80%的时候才面临从车辆上退役。“比如原来能跑200公里， 现在只能跑160，就是按照国家的规定，可以不作为动力电池。但是电池本身还处于正常的运行状态，现在动力电池能做到5-8年。”