全球车市两极化加剧

2015年墨西哥经济形势良好，居民购买力也在不断增强。市场分析人士表示，2015年的销量数据表明，墨西哥正从一个单纯的汽车制造国转变成一个内 需强劲的国家。此外，2015年墨西哥政府出台政策，严厉打击非法二手进口车，规范了汽车销售市场，刺激了墨西哥国内对新车的需求。罗萨莱斯预 测，2016年墨西哥汽车销量有望超过140万辆，增幅在5%~6%之间。

同时，墨西哥也是一个重要的汽车出口基地，戴姆勒、日产、宝马等多家跨国车企在墨西哥投产。国际汽车制造商协会承认，2014年墨西哥超越巴西，成为拉美第一、世界第七大汽车生产国。安永咨询公司则预测，2016年墨西哥将超过印度，成为世界第六大汽车生产国。

印度车市稳步攀升

印度汽车制造商协会（SIAM）近日公布的数据显示，2015年全年印度新车总销量为343万辆，同比增长1.2%。其中，乘用车的总销量为277万辆，同比增长7.9%。

印度人通常会选10月~12月的假日期间购买汽车等大件商品。汽车制造商推出了一系列新产品并在假日期间提供大幅折扣，促进了这一时期的汽车销量。 2015年12月，印度国内乘用车销量同比增长13%至17.3万辆，其中玛鲁蒂铃木、雷诺和现代汽车的表现都很抢眼。受“排放门”影响，大众印度公司的 12月销量同比大跌36.7%。

2015年的俄罗斯和巴西车市持续低迷，而印度则受到了跨国车企的关注。福特、本田及沃尔沃等跨国车企纷纷加大投资，以提升其在印度的市场份额。车企 对印度市场普遍持乐观态度。沃尔沃表示，印度在沃尔沃市场全球化战略中处于重要地位，沃尔沃希望到2020年在印度高端车市场中所占份额翻倍。

高税费拖累日本车市

近日，日本汽车经销商协会（JA-DA）发布的数据显示，2015年日本新车销量为505万辆，同比下滑9.3%，这是自2011年以来的首次下滑。其中，普通车型销量为315万辆，同比下滑4.2%；0.66升以下的微型车销量为190万辆，同比下滑16.6%。

日本汽车业内人士认为，新车销量下滑主要是受税费影响。从2014年4月起，日本将消费税提升至8%；从2015年4月起，日本将微型车税由7200 日元上调至10800日元（约合人民币540元），由于微型车的消费群体中低收入者居多，增税后微型车不再有明显的价格优势，因此销售受到打压。

据悉，日本消费税将于2017年4月从目前的8%上调至10%。而车辆购置税会在同一时间废止，这对汽车业而言原本是利好消息。不过，2015年12月，日本执政党自民党又提出了一项新的汽车税费名目“环境性能课税”，自2017年4月开始征收。

据悉，“环境性能课税”的税率不固定，按照车辆的燃油经济性征收。其中，普通车是0~3%，微型车和商用车是0~2%，纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电池车、天然气车、清洁柴油车等环保车的税率为0，体现了日本发展节能汽车，建设“氢社会”的决心。