新能源汽车：增势最猛 全球最大与危机初显

危机初显，新能源汽车弊病甚多

新能源汽车发展势头迅猛，取得的成绩也确实喜人，但这并不代表整个行业就是一片歌舞升平，就目前而言，一些不和谐音业已出现。

首先，我国目前新能源汽车市场还只停留在“政策市”层面，并没有形成真正的市场需求。也就是说，看似发展势头不错的新能源汽车市场，如果没有国家政策的大力支持，目前的这个产销规模恐怕会大打折扣。因此接下来要做的就是向成熟的、完全竞争的市场格局进行引导。

其次，目前中国品牌新能源汽车的整体技术水平以及产品品质还需要进一步提升。尽管这几年中国品牌的新能源汽车在技术水平上有了长足发展，但客观的讲，国际品牌，如宝马、特斯拉、丰田等，在不同的产品领域其技术范畴以及产品品质都有着较大的优势，并在很大程度上引领着全球新能源汽车的发展趋势，这是一个不争的事实，因此，中国品牌要想迎头赶上，还有很长的路要走。

再次，中国新能源汽车产销量在短短的数年内成功跃居全球第一，但这种爆发式的增长往往会带来很严重的后遗症，甚至重蹈中国经济的发展的覆辙。比如此前炒得沸沸扬扬的“骗补”事件就是其中之一，据有关专家估计，仅2015年可能就有高达十亿元的补贴资金被企业以各种方式“套取”，实在有些触目惊人。

还有，新能源汽车充电设施乱象频现。据统计，截至2015年底，我国已经建成充换电站3600座 ，公共充电桩4.9万个。但由于目前靠充电服务盈利尚不太现实，因此已经建成的充电桩多数空置，而且由于缺乏维护，相当一部分已经残破。这种粗放式增长造成了巨大的资源浪费。

最后，新能源汽车的售后市场也潜藏着很大的隐患，尤其是纯电动汽车行业，由于目前纯电动汽车已经转向私人消费群体，尽管国家要求动力电池的保质周期必须达到8年或15万公里，但实际上很多产品并未达标，将来一旦出现问题，消费者必定追究到底，届时非常有可能对整个新能源产业产生不良影响。此外，据目前的增势估计，到2020年，仅锂电池的累计报废量就可以达到12-17万吨，而这种严重污染环境的废旧物品，对环境威胁非常大，而目前纯电动车的二手车和回收拆解业务还没有形成一套完整的产业链，回收机制也不完美，因此，这一问题的解决同样刻不容缓。

全文小结：

尽管目前我国的新能源汽车已经取得了骄人的成绩，但还远远没有达到规范的程度，在做大规模的同时，这些新能源车企更应该思考如何做强，以及全产业链的布局，当然，这也是今年乃至以后很长时间需要重点思考和解决的大问题。