300亿补贴肥了新能源车企

什么原因导致新能源商用车市场增速超越乘用车?长期以来车市结构中，乘用和商用车年度产销比例大概是在8:2左右，而在2015年新能源的销量结构中，乘用车和商用车几乎持平。

新能源商用车的市场流向，一方面是大型物流公司，更加主要的是公交流域以及专用车领域，而后两者，基本上都是由政府买单。

由于新能源补贴中，地方补贴需要政府首肯，因此，不少地方政府在补贴时更倾向于本土企业，也由此造成了整个行业的“地方保护”情况多次被点名仍然不得破局，在商用车以及专用车领域更是如此。全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，在上述领域，地方保护确实更为严重。

由此在一定程度上造成了新能源商用车的爆发式增长。从去年新能源车的公告目录上看，15年新能源车的产品目录达到1857个，较此前一年净增 1244个，增长了2倍有余。15年申报新能源车型公告目录的160家企业中，专用车企业达到99家、客车企业达到77家，而乘用车仅有24家。

“一些之前闻所未闻的企业也进入目录申报企业之中。”崔东树告诉记者。

核心技术待破

种种乱象造成了一个稍显讽刺的“画面”。在第六届全球新能源汽车大会上，主办方特意邀请了几名电动车车主，让他们与生产企业面对面，反馈交流意见。 5名车主在台上大谈他们对车辆安全、充电便利性以及人性化等各方面的要求，但台下的车企们多数已经离席。“他们并不怎么聆听消费者的声音，关注的还是国家 白花花的补贴。”黄利略带讽刺的说。

虽然业内看来，去年高达4倍的数字增长，有60-70%左右是由第四季度达成，这在很大程度上源于政策补贴退坡预期带来的产销提前释放。

但在第六届全球新能源汽车大会上，多家参会的新能源企业都对市场表现出非常乐观的预测。虽然中国汽车工业协会预计2016年新能源汽车年销量达到 70万辆，为去年的2倍。但北京智电未来信息科技有限公司CEO庞义成在接受记者采访时透露，有企业认为今年的新能源产销将突破100万辆。

在记者看来，这一数字如果是放到2015年年初，简直是一个想都不能想的天文数据，因为在2014年，国内新能源汽车的产销量仅为7.5万辆左右。

这种狂飙突进类似于“大跃进”的产业疯狂让包括庞义成在内的曾经大力呼吁政策给予新能源行业扶持的业内人士的态度逐渐发生变化。

“我了解到的一些情况是，有的企业去年一年的利润，是过去几年利润的总和，简直赚翻了。”有新能源业内人士告诉记者：“一些大型上市公司的财报也有体现，但是财报上看到只是一小部分。”

中通客车于日前发布了2015年的业绩预期，全年净利润预计同比增长近五成，实现归属于上市公司股东的净利润为3.4亿-4.19亿元，同比增长 21.6%-49.86%。这主要源于去年新能源销量大增，而另一方面，政府补贴也为其业绩增长带来很大红利。据公司对外发布的数据，2015年前3季度 收到的国家新能源补贴推广款就达到12亿元。宇通客车也在去年8月下旬发布公告称，8月24日晚，获得一笔郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广 补贴款30.4亿元。