电动车的黄金时代：自主品牌成本与规模的困局

价格过高，将是未来新能源汽车市场化的最大阻碍。纯电动车的使用逻辑是家庭第二辆车更合适，但目前的状况是B级以上卖不动，其中的原因是价格过高。

成本降不下来的一个重要原因是电池，一辆纯电动车的电池价格可能达到整车成本的一半。自主品牌动力电池的发展上走了两条路线：一是比亚迪为代表的自行研发生产;二是其他车企的通过供应商采购。

动力电池是新能源汽车最核心的技术，所有难点几乎都与电池有关，包括续航里程、充电速度、安全性能、轻量化等等。电池核心技术在供应商手里，类似于传统车企没有发动机技术。

受制于人的状况已经出现。今年新能源汽车销量上涨后，很多车企拿不出产能，原因是电池供应商供不上，电池短缺严重。电池材料的价格开始暴涨，电池级碳酸锂从去年9月的38500元/吨开始上涨，到今年11月涨幅已经达到1.55倍。

如果走第二条路线，不受制于人的条件只有一个，车企利用巨大的销量规模，来控制供应商和价格。但实际上，除了丰田等巨头，自主品牌很难做到。

“中国电池厂也太多，产能太分散，整体技术水平也比日韩等发达国家落后。现在产能供不上，生产出来就往车上装。”一位不愿具名的车企内部动力电池研发人员称。

而这个机会正在被韩国电池企业抓住，11月27日媒体报道称，三星集团旗下的西安锂电池工厂已经竣工投产，拥有年产4万台汽车的动力电池生产线。韩国LG化学，也于去年确定了在中国建厂生产动力电池。

这对中国的新能源汽车战略已经构成威胁。上述电池研发人士称，韩国电池确实在性能、技术水平上优于国内电池，价格又相对便宜，很多车企都可能采购。

新能源核心部件可能再次控制在海外品牌手中，是国家相关政府部门和汽车业内都不愿意看到的。“希望能高度重视这件事，不要走传统汽车的老路。目前虽然很多自主品牌能搞出发动机，但发动机核心组件还是别人提供的。”王秉刚说。