电动车的黄金时代：自主品牌成本与规模的困局

新能源汽车销量连续飙涨了4个月，加速度增长已确定成为行业趋势。据全国乘联会12月8日公布的数据，11月新能源汽车销量暴增2.4倍。

第四季度新能源车忽然爆发，有三个因素：一是车企冲刺十二五的目标推动;二是新能源汽车扶持政策，在市场认识上达到一个临界点;三是市场上新能源汽车产品大幅度增加。比如广汽丰田和一汽丰田同时推出双擎雷凌和卡罗拉，市场对电动车的认知度越来越高。

“这是一个大趋势，预计明年还会持续。政策发酵更充分和产品增多，会推动新能源汽车市场的整体呈加速度上升。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。

大气环境恶化推动的政治压力，是新能源汽车市场化的大推手。就在国家相关部委确定，大气污染的罪魁祸首是汽车尾气时，中国新能源汽车的代表人物王传福，正在巴黎的联合国气候变化大会阐述比亚迪的新能源汽车发展计划。

但在这一轮汽车颠覆性变革的浪潮中，自主品牌车企的新能源发展整体状况依然不乐观。“不要被目前销量暴涨、全球销量第一等光鲜的外表迷惑，一定要认清楚形势，自主品牌的整体技术水平较粗糙，一旦补贴退坡，外资进入，挑战还是很大的。”王秉刚说。

新能源汽车目前是一个政策市，而非完整的市场化。后年开始，新能源汽车的补贴将大幅度退坡，也就是说，自主品牌推广新能源汽车的黄金机遇只剩下明年一年。

市场更爱小微纯电

今年8月开始，新能源汽车的爆发行情开始启动，此后每个月环比增长都在4000辆左右。11月达到新高峰，销量为24664台，同比去年11月的7251台增长2.4倍。目前新能源汽车一个月的销量，相当于2012年整年销量的两倍。

乘用车中纯电动汽车是市场的主力，今年前11个月销量达到8.5万辆，插电式混合动力为5.4万辆。前11个月新能源乘用车的整体销量为13.9万辆。

市场上的产品也以纯电动车为主，据21世纪经济报道记者统计，目前市场上主销的纯电动乘用车产品有19款，月销量可以过千辆的有四款，分别是北汽E系、康迪熊猫、云100和和悦IEV。

插电混合动力乘用车比亚迪一家独大。目前市场上销售的6款插电混动车型中，除了比亚迪的秦和唐，其他产品月销量只有几十辆到数百辆之间。秦的月销量保持在2000辆左右，唐的市场反响超过了秦，11月销量达到4049辆。

新能源汽车产品定位一直存在两条路线：一是特斯拉为代表的高端路线，利用与IT产品相结合的高度，吸引市场关注;二是大部分自主品牌走的低端路线。其中一个逻辑是，风靡山东、河北等城乡接合部的低速电动车，已经验证了市场需求很大。

目前来看，在纯电动乘用车领域，更容易被中国市场接受的是第二条路线。据全国乘联会公布的数据，今年A00级占据了纯电动车销量的61%，A0级占28%，A级占10%。

出现这种状况的原因之一是，纯电动车市场的购买者，很大一部分是有行政任务的集团客户或政府。国家相关部委对地方政府的推广考核以辆为单位，地方政府购买低价的电动车，更易完成任务。