减税救市刺激乘用车增长 4000万辆需去泡沫

“与2009年不同的是，首先当前车市的需求热点正在逐步像SUV车型转移，而政策对推动市场热销车型更有促进作用。其次，现在的动力总成系统也有 所提升，这就致使更多主流SUV能够进入1.6L以下的补贴范围，由此一来，对SUV市场的拉动效果就更为突出了。”全国乘用车联席会秘书长崔东树向 NBD汽车记者表示。

对于交叉型乘用车今年来的颓势，崔东树则分析认为原因在于当前市场需求结构已从交叉型乘用车转移到了小型MPV与SUV上，“微客市场本身正处于萎缩状态。因此，此次的政策拉动效果就不是太明显了。”

根据中汽协数据显示，1-11月，我国乘用车销量为1868.13万辆，同比增长5.89%。其中，SUV销量为542.24万辆，同比增长51.12%；交叉型乘用车累计销售100.45万辆，同比下降18.97%。

从各细分市场的表现来看，我国汽车消费市场结构正在悄然发生着变化。崔东树强调，解决供需矛盾还得看市场需求，车企应该审时度势地根据市场变化来进行产品结构的调整。

汽车产能结构性过剩需重视

随着中国蝉联全球第一大车市，众车企也都将战略重点与投资目光放在了这一块“大蛋糕”上。值得注意的是，今年整体车市增速放缓的格局也并未减慢车企们的扩产步伐。

崔东树表示，从今年的情况来看，12家主流汽车集团的产能数据大约为3250万辆，今年乘用车市场的最终销量将在2000万辆左右，产能利用率属于 相对正常。其中，合资品牌的产能利用率在80%左右，而自主品牌则处于50%-60%区间内。平均来看，整个市场的产能利用率维稳在60%-70%，属于 适度产能过剩。

而在终端销售市场，部分车型如长安CS75和CS35、哈弗H6 、广汽传祺GS4 等也出现过因爆发式销量增长而缺货的情况。

近年来，工信部对于有落后产能的相关工业行业给予了高度重视。2013年与2014年，工信部分别公示了包括钢铁、水泥、平板玻璃等多个工业行业淘汰落后和过剩产能企业的名单。

尽管汽车行业并未在名单之列，但记者注意到，部分车企特别是自主品牌确实在产能规划上存在一些问题。以华泰汽车为例，加上天津、秦皇岛两地的新厂，华泰汽车的产能将达125万辆。与其2014年5.41万辆的年销量相比，其产能无疑是过剩的。

对此，崔东树表示，随着产品升级速度的逐步加快与消费需求的快速转移，没有跟上市场速度的企业会逐渐地被市场边缘化，“现在确有部分小企业有相对被边缘化的趋势，工信部所设立的’僵尸车企’退出机制，实际上也是促进产业结构调整的一个有效手段。”

此外，记者注意到，从市场表现情况来看，微车市场面临着更为严峻的挑战。在2009年我国实施“汽车下乡”政策后，包括上汽通用五菱、长安、东风小康、昌河等多家微车企业都纷纷扩产微车产能。