在通用140亿大手笔的衬托下,丰田则显得更为谨慎。根据媒体报道,丰田将斥资12亿美元在中国、墨西哥建厂。其中,中国的新工厂将于2018年开 建。目前,丰田在华总产能为103万辆,今年的销量目标110万辆。受到天津爆炸事故影响,一汽丰田位于天津的部分厂区受到波及,卡罗拉车型供不应求,厂 家正在积极恢复正常生产。
总体过剩VS结构性过剩
2015年初,普华永道发布的一份汽车行业分析报告预测,2011-2018年期间,2012年中国汽车产能过剩的比重会达到最高点,占28.5%。 此后逐年下降,2018年中国汽车产能过剩的比重为15%,中国汽车行业的产能过剩,将成为威胁行业健康发展的严重问题。
面对残酷的市场环境,以上车企的产能布局是激进,是谨慎,还是科学合理?汽车行业的整体产能究竟处于怎样的水平?
“汽车行业总体上不存在明显的产能过剩。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说。
中国汽车工业协会常务副会长董扬
在他看来,这主要有两个原因。第一,汽车行业仍处于增长阶段,不是平稳或下降阶段。第二,中国的汽车市场已经是一个相当完全的市场,国家直接拨款建 设的时代已经过去,企业是用自有资金建设,无论是国有企业、民营企业还是外资企业,企业是花自己的钱,企业对于产能的控制达到了前所未有的程度。形势一不 好,马上调整明年的生产计划。
董扬称,如果说产能存在过剩的情况,那么这种“过剩”是一种结构性、阶段性、相对性的过剩。比如交叉车型市场竞争力的下降,这样的车型市场竞争力会过剩。未来,新能源车型是一大发展趋势,随着新能源车型的崛起,传统汽油车型则会出现过剩情况。
中国汽车工程学会理事长付于武与董扬的观点不谋而合。“中国汽车产销还处于低速增长期,产业发展不平衡,优质的供给能力不强,尤其是自主品牌产能过剩明显。当下存在不少‘僵尸企业’,在经济下行、压力比较大的情况下,需要市场这只手发挥调节作用,使其逐步淘汰。”
在市场优胜劣汰的作用下,高品质产品供不应求,受到消费者的喜爱,而价高质劣的产品则供过于求,无人问津。2015年,广汽丰田全新汉兰达上市后,凭借高性价比赢得市场,在一些车企为卖车发愁的时候,全新汉兰达却出现加价1万元才能提到车的景象。
“现在汽车行业的确出现了产能过剩的现象,虽然产能过剩会带来一定问题,但它却是市场经济发展的必然结果,适度的产能过剩可以刺激竞争给消费者带来好处。”东南汽车副总经理曾鑫城说。
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