2015为中国汽车产业未来发展带来的变数

7月，麦格纳宣布19亿美元收购德国格特拉克，控制了全球最大的独立传动系统制造商，旨在全面发力传动领域。

恩智浦（NXP）花了 118.6 亿美元完成了对飞思卡尔（Freescale）的收购，缔造了全球最大的汽车电子厂商。

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未来几年，国际综合性的零部件企业集团数量或将减少，随之而来的是在每个细分零部件领域逐渐诞生的仅少数行业巨头。不断的并购重组，只会让更多细分行业强 者更强，专者更专，每一个细分行业的门槛越来越高，玩家越来越少，这对于在很多方面并没有太多优势而言的本土零部件企业来讲，可并不是什么好消息，生存的 不确定性将更大。

有一种逆袭，时间一到就将终结

9月29日召开的国务院常务会议上，确定支持新能源和小排量汽车发展，从2015年10月1日到2016年12月31日，对1.6升及以下排量的乘用车实 施减半征收车辆购置税的优惠政策。该决定的推出的确产生实质性效果，直接触动短期消费热情，拉动产销量。不过，这也极有可能让产业内部本应该出现的一些变 化，延迟出现，胜败较量周期延长。

上述政策推出之后，10月，乘用车销售环比增长10.6%，同比增长13.34%。11月，产销双超250万辆，创历史新高。1.6L及以下乘用车销售 155.66万辆，比上月增长16.5%，高于乘用车总体增速3.1个百分点，同比增长29%，高于乘用车总体增速5.3个百分点。

在一定程度上来看，小排量汽车比重在加大，但是未来能够持续多久？一旦政策失效后，又会怎样？

长安汽车总裁朱华荣曾公开表示，补贴一结束，胜败2017年显现。

所以，2015年后半段车市的强势表现很难延续下去，整个市场的变数一定会到来。在政策庇护之下逆袭的企业，更要当心。

节能环保汽车发展，范畴不断延展，谁会笑到最后

2015年，中国雾霾天气达到前所未有的严重程度。雾霾不能等风来，国家在节能环保汽车发展方面也给与了越来越多的鼓励，催高新能源汽车销量，直接为车企注入强心剂，纷纷加码新能源汽车发展，发布五年规划，甚至有的企业高调宣称2020年达百万产销规模。

但是目前，我国主要新能源汽车生产企业的路线图表明，各车企主要走纯电与插电式混合路线。中国电动汽车市场如火如荼的时候，日系车也并无迎合市场之意，主打混合动力汽车。

11月份的混合动力乘用车的产量数据中，总生产量2000辆左右。其中，广汽丰田1387辆、天津一汽丰田441辆、东风日产128辆，加起来就有1968辆，占据整个混合动力汽车的98%以上。

日系车在混合动力技术发展领域一直走在前面，然而中国汽车市场前几年对混合动力汽车的接受度并不高。造成这一现象的关键原因就是，混合动力相对过高的售价。可是伴随卡罗拉双擎的上市，如今，混合动力车也在不断在售价上拉近与消费者的距离。