2015为中国汽车产业未来发展带来的变数

2015年，中国汽车产业迎来诸多变化，而这些变化效应虽在本年度未给产业发展带来巨大影响，但是却为中国汽车产业的未来埋下变化伏笔，事关生存，有关发展。

新生力量导入，僵尸企业退出，进出机制引发生存变数

2015年，国内汽车产业迎来具有重要历史意义的产业准入与退出政策、机制：新能源车企资质放开，纯电动车生产准入门槛降低，加速产业新生力量导入、搅动市场变动节奏；劝退企业数量更多、力量更强，企业兼并重组、落后产能淘汰进程加速。

虽然目前这项政策的效果并未显现，但是在这个变革的时代，这项政策将以2015年为起点，在一定程度上改变目前中国汽车产业力量构成，为未来中国汽车产业发展带来多样化的竞争力量，新旧力量的交融与较量之中，每一个企业的生存变数也会加大。

详细来看，其实这两项政策机制的推出与力度的加强前所未有，二者效果不谋而合，均将推进整个汽车产业内部力量的调整。

首先，在新生力量导入方面，互联网、零部件以及各类企业涌入汽车产业。在11月5日国务院新闻办公室举办的新闻发布会上，工信部部长苗圩表示，目前已经有 一批共有几十家非汽车企业在申请新能源汽车生产资质，目前正在组织有关专家做评审。预计不久的将来，将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产资质 许可范围里。

要知道，每一个想进入汽车产业的新进企业的胃口可并不小，不是要打造超级汽车、四个轮子的机器人，就是要建立生态圈，建立全新汽车生态，这些新进力量的涌 入，将在很大程度上冲击原有汽车生态圈，使整个圈层发生动荡，对原有力量造成冲击。这种冲击可能是思维上的冲击，更可能是市场端的抢食、销量上的冲击。

其次，近日，又有92家车企进入工信部公布的劝退名单，较之于第一批公示的48家劝退名单，此次劝退的数量更多、力度更强，政策信号也更加明显，企业兼并重组、淘汰落后产能的速度和效率也因此大大加强。

一旦新生力量涌入后，原有强势力量都有可能面临冲击，更何况那些产销量低连年亏损处于生死存亡边缘的企业，即便不被劝退，也会被竞争淘汰。

所以，纵观自主、合资车企十三五规划便可发现，越来越多的企业开始抛出大手笔投资计划，针对新能源、智能化、新车型，不断强化市场地位。

接下来，汽车产业可能不再有稳稳地赚钱这一说，生存的变数将不断扩大。

国际汽车零部件企业加码合纵连横，提高国内企业生存不确定性

根据普华永道早前发布的预测，2015年全球汽车零部件兼并收购交易额或创下480亿美元新高，几乎是去年同期的3倍以上。2015年不仅创造了零部件企 业并购金额的新高，同时也呈现出崭新的态势。一系列并购之中，除强化规模效应，国家零部件巨头开始加速业务调整，有买有卖，不断诞生细分行业巨头。寡头不 断诞生的最直接后果就是将导致弱势群体生存空间被蚕食。

5月份，采埃孚完成收购天合公司，交易金额124亿美元，将形成全球规模第二的汽车零部件制造商。