李想支招北京电动车选购

“北京买纯电动车，我只推荐两个车型。钱多的特斯拉Model S，钱少的比亚迪E6 400。不推荐任何里程200公里以内的电动车，在北京（城市太大）使用会经常全充全放，电池寿命和里程衰减是大问题。锂电池的电动车，同样的使用状况，电池里程越大，电池寿命越长。”

昨日，汽车之家网站创始人李想，通过个人微博，表达了对北京电动汽车用户的关切，并提出了相应的购车建议，一 时间引发了舆论热议。通过新浪微博的网友互动不难看出，虽然部分网友表示，李想此举大有为比亚迪和特斯拉“站台”的嫌疑，但不可否认的是，通过长时间的用 户积累和品牌构建，特斯拉和比亚迪两大品牌，已无疑成为了国内新能源乘用车中，进口和自主品牌的代名词。

不过，在李想力挺特斯拉和比亚迪的同时，小编认为，作为前汽车之家的CEO和现任的蔚来汽车创始人，站在特斯 拉成功的肩膀上，如何打造富于科技感且安全可靠的电动汽车，李想显然通过了一年多的“潜水”积累了不少心得。与此同时，李想在这样的时间，发布这样的微 博，显然是对国内新能源汽车推广过程中，因电池应用产生安全隐患的担忧。

回顾蔚来汽车定位，品质很关键

今年6月，作为蔚来汽车的联合创始人，李想和易车网董事长兼CEO李斌，首次对媒体敞开了心扉。

对于业内一度传言的江淮代工、产品定位于5万内低端电动车等事宜，李斌和李想给予了否认。李想称，“蔚来汽车的第一款产品将会是高性能电动超跑，未来公司将对标Tesla，并且会比Tesla在用户体验方面做的更好”。

事实上，据李斌透露，关于该公司的想法，他与李想曾在去年中旬就有所沟通，在今年年初正式确定计划不久后，蔚 来汽车在上海安亭成立。李斌称，目前蔚来汽车拥有超过100名研发人员，分别来自宝马、福特、观致、Tesla、宾利等汽车制造商，公司总裁为前玛莎拉蒂 全球CEO、福特欧洲区总裁Dr.MartinLeach。今年年底，公司人员将扩充至500人左右。

而针对该车型的生产问题，李斌曾公开对媒体透露，从过去的2-3个月内，已经有5-6家车企先后找到蔚来汽 车，商讨合作生产问题，现在一切都还没有确定，“我们最终会选择2家企业，成为我们在制造方面的合作伙伴”。李斌称，蔚来汽车将会给最终选定的合作方提供 相关标准，并非随便一条生产线都能够完成制造工作，“我们的要求会比较高”。

种种迹象不难发现，从决定创立蔚来汽车开始，李想和李斌这对曾经的“冤家”，一直在强调“打造精品电动汽车” 的理念，而与特斯拉类似，蔚来汽车面对的，不光是招揽数位业界大咖如此简单，汽车、尤其是电动汽车的生产，除了全球顶尖的机械工程师外，对于电池安全和可 靠性的保障，将成为团队持续发展的强劲动力。

部分自主品牌“躺枪”？