促进减排还需加强在用车排放监管

排放测试工况一直是机动车排放法规中的核心问题，也是此次京六意见稿中争议最多的点。对此，中国汽车技术研究中心总工程师方茂东认为，尽管美国、欧洲工况曲线有较大不同，但欧六排放标准中也要采用基于实际道路运行时的排放测试方法，如欧洲下一步采用的WLTC曲线从原来直线段变成了瞬态，增加了超高速段，这与美国的多工况体系可谓“殊途同归”。标准都要反映各国实际道路特点，根据试验工况测量所得的车辆排放与实际排放值的差异不能太大。“中国作为汽车大国，排放法规需要在模拟车辆实际运行情况的基础上合理升级，所以工况改变是不可避免的，否则反映不出中国大部分车辆实际运行时的油耗和排放。”方茂东强调。

对此，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长吴坚赞成测试工况要向各国实际路况靠拢，但他同时认为，针对中国路况，并没有大量的科学数据验证美国标准一定较欧洲标准更合理，毕竟欧美排放标准均是依据自身工况特点而制定，“二者各有优劣”。

在我国排放法规检测工况未开发出来且法规升级速度加快的情况下，吴坚不建议中国弃欧洲标准而选用美国标准。他称：“一方面，欧标和美标在限值和管理方法上有较大不同，改变标准花费成本太高；另一方面，采用欧标可以达到减排的目的，实际上从国一到国五实施，新车的减排效果与排放限值绝对呈正比。”

吴坚进一步表示，从源头保证满足排放要求后的最大问题在于政府部门对99%以上的在用车排放监管较宽松，使得机动车排放总量仍在增加。“目前汽车多用燃油喷射系统，而地方对在用车的排放测试还是怠速测试。如何促进在用车减少尾气排放，是考验政府部门有效监管的难题，而这与新车排放法规无太大关联。”吴坚说。