中国品牌乘用车市场份额突破四成

记者了解到，在12月15日华晨集团干部大会上，祁玉民表示，其2009年就正式向辽宁省提出不能一人兼任董事长、党组书记、总裁三职，并且提出董事长 和总裁应该分设。作为“后仰融时代”华晨的灵魂人物，祁玉民功过参半的职业生涯，他曾将濒于崩盘的华晨业务逐步推向正轨、并在2012年将华晨打造为辽宁 省属企业中第一个千亿元级的企业集团；但也是他一直鼓吹的自主品牌至今却日渐式微、逐步边缘化，截至今年前11个月华晨自主乘用车销量仅为15万余辆，仅 为百万销量长安自主的15%。

一不具名汽车分析师认为，祁玉民放弃总裁一职，刘鹏程的接任或许是建立现代企业制度所需，但恰恰是在华晨自主业务最为凋零的时候调整，不得不令人联想到业界常说的“旺季卖车，淡季整人”。

据不完全统计，仅2015年前11个月，各大车企就有110多位车企高管职务调整，几乎绝大部分高管调职都与今年销量增幅相对下降的市场环境有关。相似 的事情还发生在2004年和2007年，最近一次涉及较广的人事变动发生在2011年。那时，中国车市刚刚结束“井喷”的十年，整体车市增幅下降，孙晓 东、夏治冰、左延安等人引领那一轮的人事变动，“换人”成为当年车市的基调。

汽车行业分析师张志勇认为，衡量汽车企业业绩高低好坏，增长率比产销规模更容易打动人心，增长率也更加容易变成一把杀手锏，负增长将使得那些站在市场第一线的高管被迫或者主动离职，以承担市场下滑带来的企业增长不利的困境。

国内品牌洗牌之下的

人事调整

《证券日报》记者注意到，2015年国内品牌人事调动最为频繁，40多位高管的职位有所变化，在全年在华车企高管人事变动总人数中，占比超3成。其中，又以奇瑞汽车与长安汽车人事变动最为剧烈。

仅记者了解到的，奇瑞汽车自主业务岗位就有近10位管理人员职务变动。首先是大批离职潮，原奇瑞汽车CFO朴健、原奇瑞汽车运营副总朱航、原奇瑞汽车总 经理助理孔繁荣、原奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司（以下简称：奇瑞销售公司）总经理黄华琼、原奇瑞销售公司常务副总经理陆斌、原奇瑞汽车公关传播 部公关总监万锐离职；与之相对应的是，芜湖市派遣财政局局长刘杨接替朴健担任奇瑞汽车CFO、技术研发出身

的高新华接替黄华琼担任奇瑞销售公司总经理、王朝云与李东春均担任奇瑞销售公司副总经理分割陆斌原来的权限。

与奇瑞不同，长安汽车今年士气如虹，近8位高管的人事调整都是沿着“支援自主，支持弱势板块”的思路进行。除蔡建军跳槽升职北京汽车销售有限公司党委书记、执行董事、总经理外，其他高管调整基本上属于升职或者平级调动。

“今年自主车企人事变动都体现着‘不甘心’三个字，不甘心增幅落后于其他车企，不甘心沦为二流中国品牌，”上述汽车行业分析师告诉记者。