回眸“十二五”自主品牌与设定目标有多大差距

在几天前的世界互联网大会（乌镇）上，吉利集团董事长李书福放言：“可能是2020年，也可能往后。作为整个吉利 控股集团在汽车产销上要进入全球前十大汽车公司的行列，这个全球十大是指200万到300万辆的销售总量。其中吉利销售200万左右，沃尔沃是80万到 100万之间”……

“十二五”收官在即，汽车企业陆续发布到2020年的“十三五”规划。如两个多月前（10月15日），华晨汽 车集团董事长、总裁祁玉民透露，2018年--2019年间，华晨汽车计划进入世界五百强行列；“十三五”末，预计销量将达到150万辆；至2020年， 销售额达到3000亿元，利税达到500亿元……

那么，当“十三五”即将到来，汽车企业的“十二五”目标究竟完成得怎样？是否兑现了5年前的诺言？差距到底有多大呢？

今天，中国经济网汽车频道就为大家盘点一下主流自主品牌企业的“成绩单”。尽管到12月的累计数据尚未出炉，但已不影响对整个全局或大势的判断。

吉利汽车

十二五规划：到2015年，全球销售200万辆，出口占三分之二，即130万辆。

实际完成情况：吉利汽车前11月累计销量达47.8万辆。

差距：152.2万辆。

出口方面，由于1-11月累计出口信息尚未发布，综合各方数据，最近三个月，吉利汽车的出口量分别是：9月， 出口737辆，大幅减少约84%；10月，出口1009辆，同比下降75%；11月出口854辆，同比暴跌72%。对此，吉利归因于目标市场政治和经济环 境不稳定，包括俄罗斯和巴西等。

点评：2015 年，吉利汽车调整后的销量目标为45万辆，较2014年上升约8%。今年前11个月，吉利汽车已经完成销量目标。按照目前形势看，当时下调销量目标，的确 符合吉利汽车的实际情况。2014年的大幅下滑，给吉利汽车深刻的教训，切合实际的销量目标，是其实现增长的关键。

长城汽车

十二五规划：年销售180万辆。

实际完成情况：长城汽车前11月累计销量达到75.69万辆。

差距：104.31万辆。

点评：一年前，长 城汽车将其2015年的销量目标调整为85万辆。按照前11个月每月平均近7万辆的销量，长城汽车想要完成销量目标的压力仍然不小。但是相较于2014年 度累计实现汽车产量73.05万辆的销量，目前已经超越。在2015年车市遇冷的前提下，长城汽车实现同比增长，已属不易。

华晨汽车

十二五规划：年销量150万辆。

实际完成情况：华晨汽车前11月累计销量达到75.92万辆。

差距：74.08万辆。

点评：2015年，华晨汽车经过调整的销量目标为90万辆，按照前11个月每月平均近7万辆的销量，华晨汽车今年的销量目标恐难以实现。但想要追平2014年的80.2万辆，实现同比增长，还是胜券在握的。

江淮汽车

十二五规划：年销量160万辆。

实际完成情况：江淮汽车前11月累计销量达到53.24万辆。

差距：129.5万辆。

点评：江淮汽车2015年销量目标调整为70万辆，按照前11个月每月平均近5万辆的销量，今年的目标想要实现依然很难。但是，江淮乘用车30万辆的目标却已经完成，期待江淮在“十三五”好好发力。

奇瑞汽车

十二五规划：年销量200万辆。

实际完成情况：奇瑞汽车前11月累计销量达到40万辆（不含观致和奇瑞捷豹路虎）。

差距：160万辆。

点评：奇瑞汽车 2015年销量目标调整为70万辆，按照前11个月每月平均3.63万辆的销量，2015年销量目标实现无疑是希望渺茫。但是针对国内市场的40万辆的销 量目标已经完成。对于“十三五”，奇瑞公布了新能源在2020年实现20万销售规模的目标，自主品牌加码新能源还是十分值得期待的。

最后，我们需要强调和补充的是制定“十二五”规划的背景。2010年，在各种重大利好因素的影响下，中国汽车 产业迎来了高速发展，在这样情况下制定的“十二五”规划，难以预料到这五年之中的限购、限行、经济环境不景气等因素，出现差距也是在所难免。因此，豪言壮 语虽难实现，但我们还是看到了自主品牌正在稳步增长，并且进入健康发展的状态。