纯电动车扎堆上市 企业与学界观点不一致

在上个月结束的广州车展上，首发的新能源汽车并不多， 但不难看出自主品牌把主要精力放在了A级纯电动汽车上。北汽新能源发布基于绅宝D50打造的EU260，吉利汽车发布了基于帝豪打造的帝豪EV，加上之前 就已经上市的长安逸动EV、东风风神A60EV、重庆力帆620EV等产品，纯电动汽车在A级车级别上已经有了一大批产品。

如果算上即将在年底和明年上市的A级纯电动汽车产品，在这个级别里将有8个企业9款产品，参与的企业和产品数量已经超过A00级、A0级、B级、SUV和MPV。毫无疑问，A级纯电动汽车市场已经成为众多车企眼中的“香饽饽”，而明年这块市场的争夺将更加激烈。

群雄并起

在广州车展开幕当天，北汽新能源发布旗下最新A级纯电动汽车产品——EU260。这款新车搭载ATL电芯的普莱德三元锂电池， 综合续驶里程长达260公里，最大扭矩260牛·米，从起步加速到50公里/小时仅需要4秒，9秒即可完成0~100公里/小时的加速。借助快充技 术，EU260可在30分钟内补充80%的电量，满足日常出行需求。北汽新能源总经理郑刚表示：“EU260是北汽新能源进军A级纯电动市场的战略车 型。”

时间倒退两天，吉利汽车也发布旗下最新 A级纯电动汽车产品——帝豪EV。新车采用三元锂电芯，蓄电量45.3千瓦时，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续驶里程可达330公 里。吉利汽车总裁安聪慧表示，作为吉利汽车推出的首款战略纯电动汽车，帝豪EV的面市进一步丰富帝豪系列产品线，也开创了吉利在新能源领域发展的新纪元。

加上在今年初上市的长安逸动EV，已经上市的东风风神A60EV、重庆力帆620EV，以及将要上市的一汽奔腾B50EV、比亚迪e5、 秦EV和华泰路盛E70，A级纯电动汽车市场上汇集了国内自主品牌主要车企。中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇表示，电池能量密度的提高，使A级 纯电动汽车作为主打产品成为可能，在消费者普遍关注续驶里程和车辆空间的情况下，车企发展A级纯电动汽车是顺应市场需求的表现。

优劣分化

从 A级纯电动汽车产品统计表可以看出，这个级别的产品已经出现“贫富分化”。优秀产品的综合续驶里程可以达到250公里以上，享受最高级别政府补贴。而部分 企业的产品续驶里程与A0级，甚至A00级相当，勉强享受初级政府补贴。在百公里能耗上，按最长续驶里程计算，优秀产品的百公里耗电量已经接近12度电， 而部分产品在15度电以上。

这里面值得一提的是，北汽新能源EU260搭载“i-Link智能网联”系统，在自主品牌纯电动汽车中尚属首次。

全 国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，各个厂家在推出A级纯电动汽车产品时，往往借用原有的传统车资源，将市场表现良好的A级传统汽车改造为纯电动汽 车，一方面可以继承原有的技术优势，另一方面消费者也比较容易接受。“之前的传统车市场上，自主品牌A级车已经存在分化现象，有些可以月销万辆，有些只有 千辆甚至百辆，改造成纯电动汽车自然也存在这个问题。”崔东树说。

观点差异让市场检验

在新能源汽车发展伊始，业界对技术路线进行过多次争论，直到现在也没有定论。但是多数业内专家比较倾向于微小型汽车走纯电动路线，中大型汽车走插电式混动路线。自主品牌研发、生产A级纯电动汽车产品，似乎有违这一主张。

田 光宇认为，原来学界认为纯电动汽车走小型化道路是有原因的，那时能量密度比较低，小微型汽车自重轻，走纯电动路线比较合适。现在，电池技术在飞速发展，能 量密度不断提高，电池的成本还在逐渐下降，生产纯电动A级车完全可以实现。另外，田光宇表示，对于一些限购城市，消费者购买电动车往往作为第一辆车使用， 更加注重实用性，而A0级或者更小的电动车不能满足需求。

对 于田光宇的看法，崔东树有不同的观点。他认为，车企开始注重A级纯电动汽车的研发生产，有一定的面子心理。另外，发展A级纯电动汽车是市场研究的失误，是 不了解市场的表现。“A0级电动车已经能够满足消费者的需求，再大的车型，更多的功能，成本上升最后还是需要消费者买单。”崔东树说，“A级纯电动汽车应 该说是超前发展的产物，是否为消费者接受，还需要市场检验。”

A级纯电动汽车市场能够更宽广

消费者的需求不同，消费目标也不尽相同。以北京为例，当传统燃油车摇号越来越困难的时候，很多消费者将目光投向纯电动汽车。无论情愿与否，这部分消费者只能购买电动汽车当作第一辆车来使用。这和其他地方的情况有很大不同，例如深圳、杭州，消费者购买新能源车是当作第二辆车来使用。可见，A 级纯电动汽车在北京这样的地方还是很有市场。但是我们应该看到，这部分市场的容量相对有限。

北 京市宣布本期新能源汽车免摇号政策后，通过审核的17150个申请者可以直接获得新能源车号牌，就算他们都购买A级纯电动汽车（实际上不可能），市场的总 量才1.7万辆，和现在新能源乘用车10万辆的级别相比还是少数。其他地方因为政策更加宽松，消费者更加青睐插电式混合动力汽车，纯电动汽车的销量微乎其 微。

在私人消费市场的前景并不乐观的情况下， 车企不妨把A级纯电动汽车的销售方向向公共交通领域靠拢。目前从笔者掌握的情况看，大部分A级纯电动汽车都已经搭载三元锂材料电池，这种电池耐低温、能量 密度高，如果电池控制系统过关，快充能力也很强，正好适合国内出租车市场的需要。

笔 者和出租车司机沟通发现，他们更喜欢续驶里程在300公里左右的车型，A级车的纯电动当作出租车使用能够胜任每天车辆只要快充1次，完全可以满足一天的行 驶需求。过去A级纯电动汽车比较少，这种诉求只能是空想，现在随着A级纯电动汽车产品的增多，想必未来将成为一个主要的市场。

新能源汽车能够打开私人消费市场固然是一件好事，但是没有必要完全盯着私人消费市场不放。无论是私人市场还是公共交通领域，推广一辆新能源汽车都是利国利民的好事情。

A级纯电动汽车产品表（包括已有和将上市产品）

1、产品名称：一汽奔腾B50EV长（mm）：4615 宽（mm）：1785 高（mm）1435 轴距（mm）2675携带电量（kWh）：未知续驶里程（km）：未知备注：未上市

2、产品名称：长安逸动EV长（mm）：4620 宽（mm）：1820 高（mm）1515 轴距（mm）2660携带电量（kWh）：26续驶里程（km）：160（最长）备注：已上市

3、产品名称：东风风神A60EV长（mm）：4680 宽（mm）：1720 高（mm）1515 轴距（mm）2700携带电量（kWh）：28续驶里程（km）：170（最长）备注：未上市

4、产品名称：北汽新能源EU260 长（mm）：4582 宽（mm）：1794 高（mm）1515 轴距（mm）2650携带电量（kWh）：41.4续驶里程（km）：260（综合）备注：已上市

5、产品名称：吉利帝豪EV 长（mm）：4631 宽（mm）：1789 高（mm）1495 轴距（mm）2650携带电量（kWh）：45.3续驶里程（km）：253（最长）备注：已上市

6、产品名称：比亚迪e5长（mm）：4680 宽（mm）：1765 高（mm）1500 轴距（mm）2660携带电量（kWh）：43续驶里程（km）：256（最长）备注：未上市

7、产品名称：重庆力帆620EV长（mm）：4550 宽（mm）：1705 高（mm）1495 轴距（mm）2605携带电量（kWh）：36续驶里程（km）：250（最长）备注：已上市

8、产品名称：华泰路盛E70长（mm）：4777 宽（mm）：1794 高（mm）1481 轴距（mm）2678携带电量（kWh）：41续驶里程（km）： 250（最长）备注：未上市

9、产品名称：比亚迪秦EV长（mm）：4740 宽（mm）：1770 高（mm）1480 轴距（mm）2670携带电量（kWh）：37.7续驶里程（km）：230（最长）备注：未上市