合资自主沉沦的背后 满足政府还是市场需求

2013年几乎所有跨国汽车公司都在中国政府的要求下与中国公司创建了合资企业品牌。中国政府希望合资品牌能够让中国汽车公司学习跨国公司的产品开发和设计经验。但事实正相反，这些新品牌正在被遗忘。

过去十年间，中国政府要求跨国汽车公司为在中国的合资企业创建新品牌，帮助当地合作伙伴，这些合作伙伴清一色是国有汽车企业。本田是第一家满足政府愿望的企业，2008年本田与广汽的合资企业推出了理念品牌。其它跨国车企陆续效仿跟进，此后中国政府提高了门槛，跨国车企如果要扩大生产，必须做两件事情：为合资企业创建新品牌、引入电动汽车。这一方法也奏效了，2010年到2013年，所有大型跨国车企都在其合资企业推出了新品牌。

这些品牌的产品在上海和北京车展纷纷亮相，人们以为他们会在市场上激起浪花，但他们基本悄无声息。大众福特和现代均为新开发的品牌设计开发了新车型，但这些公司对这些品牌的市场预期持怀疑态度，所以均没有量产任何车型。本田、日产和宝马则开始总装合资品牌的汽车，但消费者需求很少，原因很明显，这些车型多为基于老旧平台上的汽油车或价格昂贵的电动车，结果，销量极少。

我们来看本田的经验，在合资企业推出理念品牌后，本田在2012年又与东风推出了思铭品牌。理念上市销售的S1紧凑型轿车基于老款本田锋范，思铭紧凑型轿车则采用老款思域的平台。这些过时的技术很难激发起消费者的兴趣，销量也少得可怜。今年前10个月，S1的销量仅为3208辆，思铭的销量也只有2706辆。

日产与东风的合资企业也遇到了类似的问题，2012年以来，启辰品牌引入了紧凑型轿车、次紧凑型轿车、紧凑型跨界车和换标的LEAF电动轿车。这些车型中轿车均采用上一代骐达的平台，跨界车则采用老款逍客的平台。改款电动车LEAF起名启辰E30，起始售价达26.78万元，就算扣除政府补贴，仍然是同款日产汽油车的两倍。也因此，所有4款启辰车型的单月销量合计也不到1万辆。

当然，只有一家合资品牌健康增长，那就是宝骏。宝骏于2010年由上汽通用五菱推出，销售入门级多用途车和跨界车，今年前9个月，销量接近30万辆。宝骏为何能够胜出？原因很简单：品牌是为了响应广大农村地区和小城市居民的需求而创建的。相比那些为了满足政府号召而建立的品牌，宝骏胜出的原因也就很明显了。