中国品牌“众泰式”的发展是喜是忧？

中国汽车文化的大旗不可能靠外国品牌和合资品牌来扛，但中国品牌乐此不疲的“众泰式”发展，似乎早已忘记汽车上也可以有中国文化的。

众泰SR7从成都车展的惊鸿一瞥，到现如今的实车，中国品牌的后起之秀——众泰汽车，又一次吸引了广大车友的眼球，一款中国品牌的新车面世，如此引人注目并不是因为它有什么先进的技术，更不是因为找了什么明星代言，而完全是因为它和奥迪Q3长的太像。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

一款新车因为和别人家的另外一款车极其相似而吸引眼球，在众泰这里已经不是第一次了，从早前的T600到现在的SR7，再到谍照频出的众泰“卡宴”，众泰汽车似乎对大众系列车型的外观情有独钟。及其相似的外观，加上仅需几分之一的价格，这种策略在中国品牌身上已经是屡见不鲜，几乎所有的中国品牌曾经都干过这事，一些中国品牌已经不这么干了，一些中国品牌某些车型这么干，一些中国品牌每款车都这么干。虽然众泰汽车不是第一个这么干的中国品牌，但似乎众泰深谙其道，最具代表性，笔者在此就大胆的称其为中国品牌的“众泰式”发展吧。

还是从众泰SR7这款车来看，它可谓是集百家之长，奥迪Q3的外观、特斯拉式的大屏幕中控以及卡宴式的中控扶手。只要是大品牌车型上的焦点配置，不管放在自己的产品上合适不合适，只管照办过来。不过在笔者看来，这么做和鲁迅笔下的拿来主义还是存在不少差距的。所谓的“拿来主义”，不光光是拿那么简单，而是有选择性的拿，以SR7为例，特斯拉上的超大屏中控的确吸引力十足，功能强大，众泰照办不来的不过仅仅是大屏幕而已，对于特斯拉的解决技术是完全拿不到的，配备的不过是常见的Android系统，大屏幕自然噱头十足，但Android固有的卡顿和死机也一定100%的保留了下来，Android系统的App在车载上的优化还很不足够，对于这款大屏幕的体验效果，笔者在此保留疑问，更要命的是几乎消失殆尽的实体按键，不论是专业车评人，还是普通消费者，相信都比较支持空调等常用功能保留实体按键的设计。如果仅仅是调整一个风量和温度都需要反复在屏幕上寻找和点击，并且还有死机和卡顿的风险，这样的大屏幕存在的实际意义又有多大呢？

再说和卡宴上类似的中控扶手，放在卡宴上可能是个不错的设计，但在SR7身上就一定合理吗？是否影响挂挡操作？是否影响物品拿取，都是中国品牌不能不考虑的问题。

说到底，“众泰式”的中国品牌新车，只是给了消费者一个外形壳子而已，从表面看和国际大厂的车型别无二致，尤其是外观，相信“万能”的汽配城在几分钟之内就可以把SR7变成“如假包换”的“四个圈”，但满足了消费者虚荣心的同时，是否真真正正的解决了一款汽车最重要的内涵呢？

在笔者看来一款车最重要的还是其机械驾驶质感和整车电气化工作的稳定性，这两点无不是中国品牌所缺少的。再看看“众泰式”的外观设计吧，我们暂且不评价其在道德和法律上的问题，但从中国品牌乐此不疲的照办国外大厂的车型外观来看，至少中国品牌面临着两点很严重的问题：

1、汽车美学被国外审美绑架

2、中国文化在汽车美学消失殆尽

合资品牌或者进口品牌的汽车在进入国内时的外观变动一般都不大，发展至今，已经没有中国消费者质疑其设计风格和中国文化之间的问题，很显然中西方文化本质不同，对于汽车美学的理解也应该不一样，但在汽车界却很少有人质疑“舶来品”汽车的设计问题。这说到底其实是中国人在汽车的审美上已经被国外的文化所“绑架”了，已经没有人质疑外国品牌的设计语言，换言之就是中国文化在汽车上的表现力已经“死亡”。

中国汽车文化的大旗不可能靠外国品牌和合资品牌来扛，但中国品牌乐此不疲的“众泰式”发展，似乎早已忘记汽车上也可以有中国文化的。直到吉利博瑞的上市，汽车界似乎才恍然大悟，原来中国文化在汽车这样的“舶来品”上一样可以融合的完满无缺，甚至更有魅力。

当年合资品牌的设立把中国的汽车市场让位于国外品牌，今天中国品牌的“众泰式”发展似乎已经抛弃了中国文化在汽车上的发展，不过话又说回来，“众泰式”的发展至少为中国品牌延续了“香火”，创造了销量，拿下了市场，如果销量都没有了，那文化是一点机会也没有了的。这也许就是中国汽车市场目前的矛盾吧。