互联网造车是产业 眼下还需要等等

在刚刚过去的那一周里，笔者朋友圈里出现频率最多的关于互联网造车的新闻也就是游侠电动车了。先是有传闻表示游侠汽车团队散伙，然后游侠汽车的CEO黄修源又辟谣称只是做了一些人士调整，引入了新的投资人等等等等。其实看了一圈关于游侠汽车的新闻笔者到了也没有弄明白游侠汽车到底发生了些什么，倒是今年七月游侠汽车的发布会所呈现出来的互联网汽车概念倒是让笔者记忆犹新，而游侠电动车482天的样车开发制作周期也的确是让从事了近十年汽车开发的笔者大跌眼镜，满脑子都围绕着为什么？

好吧，既然搞不明白，笔者也就不去废些脑力去研究游侠汽车的那些事了，接下来咱们来聊一聊互联网汽车的那些事，就权当是抛砖引玉了。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

首先，在互联网企业造汽车到底靠不靠谱。当然靠谱，在笔者看来，未来的社会本身就是一个互联网社会，那么在互联网思维的模式下打造的汽车当然会对传统的汽车社会带来最根本的改变。这就好像是改变了移动手机社会的智能手机一样，而智能手机所带来的生活节奏的变化以及传播模式的变化已经在开始改变着这个社会绝大多数的固有运作模式。举个最简单的例子，从前我们要叫外卖怎么叫，首先我得有一个熟悉的外卖电话，其次这家外卖店需要距离我很近。所以这就从根本上导致了可选的外卖菜品相对单一，完全就是一对一的单线式联系。而现在呢，打开手机APP，找到一个叫餐软件，琳琅满目任君选择。对，这就是联网的概念所带来的生活模式变化的一个细节，而由此所带来的额放大效应是这个餐饮业传统运作模式的变革。

互联网模式下带来的生活模式的转变影响到产业变化的例子还很多很多，那么对于汽车产业而言，互联网的概念同样也是值得推崇的。就像智能手艺带来的生活模式的变革一样，车载互联网的普及必然也会带来整个汽车社会运行方式的变化。对于这一点，笔者是深信不疑的，为此笔者还曾经撰写过文章指出过车载互联社会的网络化特性。感兴趣的读者可以自行搜索，在这里就简单的进行一下憧憬，互联网汽车所实现的车车通信所构成的车联网概念会然自动驾驶成为可能，同时也会让车与车之间的联系从被动联系变为主动联系，最终实现交通事故发生率的大幅度降低和通行时间的大幅度缩短。

当然，这是互联网汽车发展的未来，或者说是笔者可以憧憬到的未来。对于未来，对于大方向，我们一直持乐观态度。而接下来笔者要说的，就是互联网汽车在发展过程中离不开的质疑和细节。

还是要回到智能手机上来，虽然现在基于智能手机所开发的功能已经改变了整个社会，但是我们不可忽略的一个前提就是它首先得有一款智能手机。这绝对不是先有鸡还是先有蛋的问题，而是互联网社会发展的根本，那就是硬件配置。而现在的互联网企业进军汽车行业所提出的概念，实事求是的讲还是基于软件设计所打造出来的，事实上在前文中笔者所描绘的那个互联网汽车社会归根结底也还是基于软件思维所畅想出来的。而互联网企业进军汽车行业的举动从本质上也是软件企业进军硬件领域的尝试。那么既然是这样，就必须涉及到一个软件思维到机械思维的转移上。

相对而言，软件思维或者说是软体思维更多的是将工程问题转移到抽象的领域进行工作，这就好像是写软件，其中进行的是一个转化的过程。而机械思维则是将工程问题放在具象的领域进行工作，这就和机械设计是一个道理，要实现某个运动怎么着都脱离不了运动副和限位原则。相比之下，硬件设计特别是机械设计所限制的条条框框当然要比软件设计来得更多，所以这一细节也就是硬件领域之所以会落后于软件领域的一个短板。而硬件领域永远都是需要实物来对应设计。这就好像是在本届的东京车展上丰田展出的那个Kirobo Mini机器人，难道大家都认为这个机器人最厉害的地方是在交流能力上吗？当然不是，在笔者看来，这个坐姿不足10cm的小机器人上最高端的技术其实是在这个尺寸下竟然实现了机器人手臂的多方位灵活转动。

同样的，对于互联企业打造的智能汽车而言，虽然汽车本身只是其智能化联网软件的一个载体，但是也抹不开车辆的行驶性能、舒适性能、动力性能、安全性能等等这些在传统汽车上出现的本质需求。换一个角度来看，既然汽车本身是智能化软件的载体，那么这个载体在机械思维模式下所进行的设计、生产是否可以跟上软件思维的进度，能否合理的体现出软件设计的精妙，也是互联网汽车必须要面对的问题。所以，笔者一直在说一个问题，就是互联网汽车的本质以及限制互联网汽车发展的短板只会是车辆本身的硬件设施。

那么说了智能汽车的本质，接下来咱们不妨再聊得细致一些，我们到底需要什么样的互联网汽车呢？而为了普及互联网汽车又还欠缺着那些东西呢？

毫无疑问的，我们所需要的互联网汽车绝对不会是现在互联网汽车企业或者说新兴汽车公司所打造的那些电动车，也不是那些通过手工打造的且产量极低的电动超级跑车。我们未来的互联网汽车社会需要的智能汽车是惠及百姓的，可以实现大规模流水线生产的，款式多样的，车内空间实用的车型。眼下的智能化汽车也好或者说是新能源汽车也好，为什么都喜欢顶着一个跑车之类的关怀，其最本质的原因就在于超级跑车这一类车型的手工生产模式是最简单的，也是对模具依赖最少的，而超级跑车的布置也是限制条件最小的。所以这些车型要实现量产普及，基本上是不太可能的。

所以这就又回到传统汽车产业的硬件问题上来了，智能化汽车本质上也离不开汽车生产的四大工艺，也离不开匹配技术，也离不开模具技术。那么，对于以软体经济为主要业务的互联网汽车企业而言，这些传统的硬件领域首先投资巨大，其次是毫无经验。而在互联网思维下，绝大多数的互联网企业也不太可能去大规模的投资硬件建设，以手机的经验来看，代工模式无疑是最好的选择。那么，这就需要在整个汽车工业运行体系里诞生出那么一批以代工为主的汽车企业，通过其硬件资源来实现互联网智能汽车的大规模量产，而不仅仅是停留在手工作坊的样车状态。以目前全球汽车产业结构的格局来看，最有可能实现代工的应该是那些过剩的汽车产能，还有那些在自身品牌建设上缺乏后续发展可能的汽车企业。只有通过汽车产业的优胜劣汰，淘汰出一批这样的代工企业，互联网企业实现大规模的自主造车才会变成可能。对，就像现在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂一样。当然，还有另外一种模式就是互联网汽车企业和传统汽车企业的合作，当然这是另一个话题，暂不讨论。

所以再回到文章的标题，互联网造车其实是一个全新的产业，虽然未来很美好，但是通往未来的道路也足够坎坷。互联网汽车要实现大规模的发展，就必须要构建一套符合互联网汽车运作的产业链条，而在此之前，对于互联网汽车以及新兴的汽车企业，我们的确还需要再观望观望。