新能源车会像智能手机一样普及吗？

新能源汽车叫好了那么多年，即便是两级政府给予高额补贴，销量却没有突破性的增长。究其原因，充电难、充电慢的问题首当其冲。在中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）上，整车工程咨询公司HORIBA MIRA（下称为“米拉”）给出了我们不一样的答案。

一、充电过程漫长，直接换电池可好？

众所周知，目前大家对于新能源电动汽车的一大疑惑就在于其充电过程缓慢，即便是这方面技术先进的特斯拉，采用超级充电模式也需要在2小时左右才能完成充电。那么有没有更为简单快捷的办法来解决充电不易的问题呢？

米拉设计的电池包及相应的管理系统，在韩国有了更为实际的运用，合作给我们提供了一个新思路：未来大家到济州岛旅游的话，会看到纯电动巴士的电池包是顶在巴士头上的，进站后自动会有机械手抓起来更换电池组。公交车可以像汽油车那样满负荷运作，而更换电池的过程非常快捷。

二、新能源汽车或可像智能手机般普及

为什么大家觉得智能手机很好用了？技术先进只是一方面，更多的是它的易用性。新能源汽车也不能只是一个难用的高科技玩具。很不幸，现在它就是这么一个状况。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

乔纳森也坦言电动汽车发展的一个难点是成本问题，因为电池等系统还是比较昂贵的，在欧洲也是这样。但是大家又希望去发展这个技术，因为它是对环境有利的。如果能够解决成本问题，乔纳森相信这是一个更好的技术，能够带来更好的用户界面和体验，以及更多更强的功能。

现在，欧洲大陆上新能源汽车销售的势头还在不断上升。同时各国政府愿意投入资金来发展，新能源汽车的技术还会不断改进。随着技术改进和需求上升，未来新能源车的成本还将进一步下降。现在成本每年都在逐步往下走，最终一定会达到可以盈利的点。

但是，需要有政府等各方的努力，比如政府愿意推动技术的运用。在此过程中，米拉有相应的技术可以带到中国市场，和车企、供应商一同推动技术的进一步发展。

三、米拉发现：都在啃新能源的硬骨头

通过米拉与中国企业的合作发现，大家对于新能源汽车的姿态已经有了实质性的转变。前几年，许多企业把新能源汽车作为示范性的项目来做，样车出来能上路就可以了。而近两年，中国的车企是把它当作一个实质性的产品项目来开发，这是真的是要啃硬骨头了。

特别是近一年来，随着米拉与各大整车企业的接触越来越深入，遇到很多实际的具体的问题并研究如何更好地解决这些问题。在这个过程中，米拉非常强烈地感觉到车企从务虚到务实的变化。

在和主机厂深入接触中，米拉也发现，国内的新能源汽车零部件供应体系已经是比较完善的了，但是离真正的整车集成度的要求还是有很大的距离的。

四、新的燃料电池车氢储存技术

众所周知，燃料电池车需要将氢气存储在汽车内，然而传统的气体存储罐需要非常高的压力以便能储存足够量的氢气。

这些都存在着许多重大的弊端：首先是安全性上，用户担心周围的碰撞可能引起问题。其次是造价，氢气罐有的非常贵，有的非常重，或者既贵又重（取决于结构技术），还需要昂贵的减压器逐级降压后输送到燃料电池内。同时，氢气燃料罐必须在高压加气站加气，这些加气站的建设和运行的成本昂贵，且向公众开放的氢气加气站很少。

在这次展会上，米拉展示的技术方案是硼烷氨释放氢气，即可克服上面多数问题。硼烷氨以固态形式存储在汽车的暗盒内，当以一种可控的方式加热时，可将氢气释放。

米拉正在研究一台安装高续航电动车系统的城市型燃料电池车，该车的特征是将60罐硼烷氨装入转盘，全车共6个转盘，每个转盘上放10罐硼烷氨。转盘会按需旋转，将新的硼烷氨注入到加热器内；当转盘内所有的燃料都耗尽时，可以很便利地用新的转盘替换。米拉还希望其转盘能通过零售机构分销。

使用这套系统后，不管什么时候，车内只需储存少量的低压氢气，而且，分销成本较低廉，因此对消费者和整车厂都有吸引力。

不过，米拉也表示仍在进一步完善这项技术，进一步减少系统重量和成本，以及硼烷氨材料的成本。

小结：

10年前，说起新能源汽车，大家还觉得很虚。但现在随着各家车企的新能源汽车上市销售，新能源汽车从图画成为现实，也在接受市场的考验，有很多具体问题需要解决。

目前，中国的新能源汽车发展很大程度上是政府的优惠政策带动的，其要真正被消费者接受，还要过很多坎，包括如何进一步完善基础设施，如何使技术更成熟可靠安全，如何通过轻量化等技术不断降成本，如何让新能源车的价格更亲民，如何让新能源车的用户有更好的体验等。

前路漫漫，上下求索。