雪铁龙历史

1900年

年仅22岁的安德烈·雪铁龙从Polytechnic技术学院毕业,在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法，并立即购买了这项专利。从此，这种人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。

1912年

安德烈·雪铁龙开办了"V形齿轮厂"，当时他生产了一批双螺旋齿轮。当时，安德烈·雪铁龙获得了一次参观福特工厂的机会，在参观完工厂后福特先进的造车理念使得安德烈深受震动，同时也使安德烈有了自己的汽车梦想，那就是有一天能达到日产千辆的水平，制造一般家庭都可以拥有的经济而舒适的小轿车。

1919年

1919年第一次世界大战结束后，雪铁龙创建了雪铁龙汽车公司并将人字形齿轮的形状作为雪铁龙汽车的车标。同年，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。

虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。

事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。三挡变速配置，最高时速可达65km/h。三厢四座的结构非常受欢迎。很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。

1920年

雪铁龙车在法国勒芒举行的一次车赛上获得"省油冠军"的称号，使雪铁龙威名远扬，直接促进了雪铁龙的销量增长。截至当年年底，有1.5万辆雪铁龙奔驰于法国的大街小巷。

1921年

雪铁龙公司着手开拓海外市场，当年有3000辆车销往海外，全年产量达到10,933辆。该年底雪铁龙公司从克莱蒙特.伯亚德手中租下了巴黎区内的勒弗拉斯工厂，并于1922年投产著名的 5CV经济车、半履带车，以及车身配件和滚珠轴承。同年，雪铁龙成立会员购车体系，提供12～18月付清全款的购车服务。之后又趁热打铁成立欧洲第一家会员公司SOVAC，以期在全法普及家用小轿车。

1922年

第7届巴黎车展开幕式，一架喷气式飞机冲上巴黎的天空在万人注目之下留下长达5公里的CITROEN 巨型喷气字样。同年，雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司，从事分期付款的销售信贷业务。这种极其优惠的条件为法国汽车的普及做出了贡献。

1923年

安德鲁.雪铁龙在美国会见了亨利.福特，带回来了福特汽车的流水线生产方法和机床，此后雪铁龙工程师总是定期访美。当年，"雪铁龙旅行车队"成立。当车队开始横贯全法的跋涉为车型提高声望时，魁德扎瓦工厂新建的流水线正以每天100辆、每月3,500辆的效率，源源不断地向用户提供雪铁龙新车。而伦敦分公司的建立，更把其业务进一步向欧洲扩展。值得一提的是，雪铁龙半履带车在横贯非洲撒哈拉沙漠的壮举中第一次留下现代汽车轨迹。

这一年起，安德烈·雪铁龙开始生产汽车玩具：芭芭汽车的完全复制。从1923年到1933年总共售出了2033369个玩具。

1924年

雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙有限公司，专门从事汽车生产。位于巴黎区的圣.安工厂生产的雪铁龙B10型车首次采用全钢车身。安德鲁.雪铁龙顺应汽车国际化的发展趋势，建立了涵盖布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆、米兰、日内瓦和哥本哈根等多个城市的国际性售车网，当年就创下了17,000辆的出口佳绩。巴黎的出租汽车网也被安德鲁一举收入囊中，开辟了城际高速长途服务。

在1924年的汽车展上，雪铁龙推出法国第一辆全钢车身的汽车——雪铁龙B10。这部车身全部由冷压钢质部件焊接而成的汽车掀起了汽车业的一场革命。比木质车身更坚固、更耐磨的全钢车身为乘客和司机提供更好的保护，而且既不易变形也不可燃。同时，整车质量达到1,080千克的B10最高时速可达到70公里/小时，其性能表现同样不凡。

该车的首次亮相就让在场的媒体表现出浓厚的兴趣——由于是全钢结构，所以车顶和车门的立柱变细，视野变得更开阔。车顶的遮阳板变得更大，因此车内的采光提升很多。其他诸如使翼子板更加圆润，车门底部的直角改成圆角等小创新都赢得了消费者的赞许。当年，10HP B10型车还荣耀地登上了香榭丽舍大街上的国家美术馆展台。B10的生涯虽然短暂，但它却是未来10年雪铁龙B12和B14系列的开山之作。通过B10，雪铁龙让封闭式汽车流行起来。

1925年

雪铁龙连锁店由1919年的200家发展到5000家。5CV车型到这时也突破了8万辆的总产量。1926年，雪铁龙成立了专门的技术研究实验室进行技术支持。同年推出一整套标准服务，还发行了维修手册。至于海外的业绩则首推在布鲁塞尔第一家装配厂投入运营，开始装配5CV，B12和B14，而在英国斯洛的第二家分厂开张也投入5CV的生产和装配。

同年7月，巴黎世博会给安德鲁机会，把由上千霓虹灯组成的"CIIROEN"字样展示在巴黎埃菲尔铁塔上。这耀眼的光芒在巴黎的夜空显得格外明亮。当年闻名全球的驾机独自穿越大西洋的查尔斯.里本，更是凭借着这耀眼光芒的导航，平安登陆法国，这一时被传为佳话。

1927年

雪铁龙的规模发展到国内外厂房建筑面积76.2万平方米，员工3.1万人。在当年的巴黎车展上，隆重推出了B14G车型，这是雪铁龙在短短几个月实现B14向B14F转型后又一次快速转型。而之后安德鲁.雪铁龙成功组织了公众参观雪铁龙工厂，这使得雪铁龙更具人气。

1928年

安德烈·雪铁龙每个月租用法国主要报纸(总发行量为1500万)的最后一个版面来宣传雪铁龙工厂。

雪铁龙的日产能力达到1000辆，车型达14个之多。5000个遍及全国的办事处销售网，10家海外分公司和4个生产厂构成了雪铁龙一个良好的国际性销售市场。当年的海外销售业绩更达到了全法出口小轿车数45%。当年主打车型由C4替换原来的B14G。

1929年

雪铁龙年产量突破十万大关，达10.2万辆。当年新款C6E车在巴黎车展上也隆重登场，仅从4月到12月，该款车就生产了5090辆。

1931/1932年

雪铁龙的年产量均保持在7万多。

雪铁龙赞助了号称"黄色旅途"的一次远征，由40人、14辆半履带车组成。当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发，于次年2月历时10个月途径喜马拉雅山、戈壁滩，克服重重困难到达中国北京。

1933年

上半年，法国道路上行驶的商用车有40%是雪铁龙汽车。受世界经济危机的影响，法国汽车工业滑坡，汽车产量大降。安德鲁坚持"多产降低成本"的原则，要求日产量保持1000辆。这一策略失误为雪铁龙日后陷入困境埋下了隐患。

1934年

雪铁龙面临严峻的财政困难，这个法国乃至欧洲一流、世界第二大汽车制造公司在生死攸关时，得到了法国政府授意下当时最大信贷公司米其林的财政援助，从而起死回生。但同时8000员工被裁，当年产量仅为56,123辆。

1934年，雪铁龙Traction Avant问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车业。Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评："新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越"。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。

同年，Traction Avant前驱车的推出并没能阻止企业所面临的严重的财政危机，并且已无力应付帐款。由于雪铁龙是法国和欧洲第一汽车厂，同时也是世界第二，在政府的要求下，主债权人米其林公司进行清帐并注入资金支持，雪铁龙开始在米其林的监控下继续运作。

1935年

安德烈·雪铁龙因身患癌症逝世。当年产量猛降到30,759辆。在世界时局动荡的背景之下，雪铁龙如同狂暴海域里的一叶扁舟，一次次遭受风浪。

1939年

二战爆发后，雪铁龙魁德扎瓦工厂被炸毁。雪铁龙在比利时的工厂部分遭毁。由于战时特殊情况以及公司管理层对德国当局的抵制，1940～1945年雪铁龙年产量逐渐下降。

1946年

雪铁龙年产量从战争结束前的最低的2000多辆一下提升到了24443辆，而且一半为商用车。1947年，雪铁龙又在海外市场积极拓展，分别在阿根廷、瑞典建立了新的代理销售点。当时70%的雪铁龙车用于出口。

1948年

雪铁龙2CV在巴黎车展展出，以其夸张的造型、完美的设计、多重的用途引起了极大的轰动，诠释了一种全新的设计理念。它是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶层，又满足了人们对汽车文化的时尚追求，后来又派生出许多新的版本而长盛不衰。从1949年至1990年，雪铁龙2CV共生产了390万辆，30多种款式。

1955年

雪铁龙DS在巴黎车展展出。一天内就收到了12000份订单。这个轰动全世界的事件掀开了汽车历史的新篇章。它的革新不仅是空气动力学的线条，还有它所运用的新技术也是革命性的。

被称为"女神"的雪铁龙DS，是天才设计师弗拉米尼欧-贝尔托尼受水滴的启发而设计的，也是世界上第一辆完美应用空气动力学原理的汽车。这种低风阻系数的车身设计，带来了更安静的环境和更少的油耗。当同时代的很多车型还停留在"大头鞋"造型的阶段时，DS的造型无疑是石破天惊、让人耳目一新的创举。

1958年

雪铁龙雅维尔工厂所在地雅维尔河岸被命名为安德烈·雪铁龙河岸。

1965年

位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。

1970年

推出的SM是一款豪华型三门跑车，配备了高度自动纠正的液压气动悬挂，堪称是速度与安全的完美结合。优异运动基因，使其首次参加摩洛哥拉力赛便取得了第一名的成绩，并于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。

1974年

米其林公司和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。两个品牌保留各自的销售网络，各自的车型系列和各自的品牌形象，但是发展策略研究、采购和投资是共有的，这样有助于大大地降低经济成本。

这一年，雪铁龙推出了CX车型。CX是雪铁龙技术创新的又一次集成应用的典范。CX的整个发动机、变速箱横置在车的前部。同时，四轮独立、高度稳定的液气联动悬挂、前盘式制动、单刷雨刮器、后凹型后风窗、未来型仪表板等先进技术统统在CX身上得以体现。

1976年

标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。

1978年

雪铁龙位于巴黎郊区的备件中心开始投入使用，它使用计算机管理，负责向雪铁龙全球网络供应备件。

1982年

雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙开始进入中国市场。

1989年

雪铁龙推出了XM车型，这是世界上第一台使用主动液压悬挂的车型，采用了集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置；XM也是雪铁龙第一次应用多路传输网络系统的车型，这使车内不同装备之间的交流更智能；它还第一次使用了雪铁龙独创的方向盘集控装置。

1991年

雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，开始在中国生产轿车。

1992年9月4日

第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字"富康"投放中国市场。

1993年2月26日

神龙公司在武汉建设基地举行开工典礼。

1995年9月8日

由神龙公司生产的首批富康轿车下线。

1998年6月

清华大学用富康轿车成功进行了国产轿车首次碰撞实验，被誉为华夏轿车"第一撞"。

2001年9月28日

东风雪铁龙萨拉毕加索轿车下线仪式。

2002年10月25日

东风公司与PSA标致雪铁龙集团的合资合同签字仪式在北京人民大会堂举行。合资合同为合资企业实现可持续发展在资金、技术、产品、管理、网络建设等方面提供有力的保障和支持，神龙公司进入新的发展时期。

2003年4月

东风雪铁龙赛纳XSARA投放仪式在杭州举行。并正式投放市场。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

2004年

雪铁龙C4(凯旋)在2004年正式登陆中国市场，雪铁龙用它来替代“Xsara”车型，凭借优雅的外观设计，C4在2005年的欧洲年度车评选中获奖，一度成为雪铁龙在中国市场的标致产品。

2005年

雪铁龙发布了旗下顶级车型C6。C6汲取了雪铁龙过去众多车型的精华，并应用了多项先进科技，具有极佳的舒适性、安全性以及出色的操控性。作为顶级车型，雪铁龙为C6配备了Hydractive 3+悬挂系统，这套系统可以最大化的保持车身平稳并提供非常优秀的舒适性。

2006年2月18日

东风雪铁龙凯旋发布会在深圳隆重举行。这是东风雪铁龙针对中国市场打造的中级轿车。

2009年

雪铁龙发布了DS Inside概念车，这款概念车的亮相揭示了DS车型发展计划。随后的DS3、DS4以及的DS5车型，都让人们看到了雪铁龙对运动和豪华的完美诠释。