此生，是否应该买辆三菱？

上世纪80年代那会儿，记得刚搬新家，父亲在选择大物件冰箱，摩托车，空调时，那时并没有反日情绪，只要东西足够好那就可以买买买，最终冰箱选择东芝，摩托车分别为本田“乌鲨”和“小鲨”情侣车，而空调就是三菱。30余年过去，这些当时算贵重的物品到第二次搬家依然可以很好地工作，除了那辆本田摩托到了强制报废时间，在马路上被交警扣了。但母亲后来对所买的国产摩托车都表示没有本田的稳当。而三菱空调只是零件的接合慢慢松落，运转时声音有点响，制冷性能还是很棒。

对三菱汽车的第一印象是“山猫”（拉丁文）帕杰罗，装着一个大大闪亮的防撞杠十分霸气，到现在以帕杰罗为基础的猎豹黑金刚还在售卖。山猫前身可追溯到威利斯Jeep，二战结束后，美国军方和威利斯考虑生产CivilianJeep即城市化Jeep，而三菱和威利斯公司合资成立在日本的经销商，并国产威利斯Jeep。

在1952年丰田，日产等厂商受到自卫队的委托生产四驱车，最终三菱Jeep中标。但三菱看到丰田和日产已经推出陆地巡洋舰和途乐（其实也是借鉴威利斯Jeep，最初日本车外形设计甚至名字都山寨外国车），但自己却还在“寄人篱下”，当三菱生产了几年Jeep后，成功在威利斯偷师已对技术轻车熟路，翅膀硬了也想单干。于是在1973年推出帕杰罗Concept，四四方方的设计风格连三菱官网大方承认借鉴路虎，实在脸皮足够厚。到1983年，帕杰罗正式投入生产，最初因为短轴距并没有获得太好的销量，因此后来增加高顶版和长轴版。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

在1984年正式参加达喀尔以季军登上领奖台，1992年迎来大丰收包揽前三名，到1993年，十年达喀尔赛程在世界总排名居第二位，越野性能也备受称赞。三菱汽车算是日本汽车厂商含着金钥匙出生的超级富二代，三菱重工上可研发火箭，下可制造水笔，家产雄厚且基础扎实。

虽然劲畅名义为帕杰罗Sport，其实底盘是三菱另一款紧凑级皮卡Strada，和美国道奇Ram50其实是同母异父的关系，之间存在一段野史：上世纪70年代，克莱斯勒道奇皮卡产品线出现空缺，而且道奇出现的质量问题迟迟得不到解决，在紧凑级轿车的失败使得他们寻求来自东方小伙伴的帮之，于是出资收购三菱15%股份并帮助三菱在美国进口和销售汽车，但三菱负责研发更紧凑和节能的汽车以及帮助道奇填补空缺。在第二代劲畅发布后，Ram50由于销量持续低迷，另外不利于三菱品牌建设，便在1994年停产。

既然是美国汽车三巨头之一钦点的三菱，新劲畅高底盘和高进气位都显示出继承了帕杰罗不俗的越野性能，谈及帕杰罗在达喀尔的成功，三菱另一辆明星车Lancer Evolution（进化，每次看到这个单词，我都会起鸡皮疙瘩，就像小时候看到《数码宝贝》里太一一句“暴龙兽进化机械暴龙兽”都热血沸腾）更是让人疯狂,汤米·马基宁驾驶EVO在1996年和1997年连续打败科林·麦克雷的斯巴鲁，蝉联车手冠军，之后共获得5次WRC冠军。土屋圭市称EVO是最强公路车也不是毫无道理，目前在纽伯格林保持EVO最速的中谷明彦曾参与EVO 5的研发，新车在筑波更是刷新当时量产车的记录包括天际线GTR。EVO在今年正式宣布停产（真相是三菱汽车在2010年停止一切与EVO有关的项目），不知道有多少曾经的拥趸会黯然神伤。前段时间吴佩老师的那篇《EVO不再Evolution，时代也就划了个逗号》算是写出了不少车迷的依依不舍。

即使EVO在第十代受到无数人的埋怨（主因就是尚未成熟的4B11T和PRND，此前在第七代的自动挡已经失败），我们也可以看出三菱的倔强脾气。其进攻性的鲨鱼嘴在我看来是一次设计的成功，而ASX劲炫延续了此设计，显得更加运动年轻，此前的ASX都是一副老年代步车的样子，顺便提一句，劲炫最初是日本泡沫经济时期的“娱乐车辆”（RecreationVehicle Runner，日本名为RVR），造型更像一辆厢式货车带有一个侧滑门。到第二代，就是大家相对熟悉就是三菱“太空车”了。