随后,长城汽车发布更名公告,宣布旗下诺博橡胶制品有限公司将更名为哈弗汽车有限公司。这被视为哈弗品牌进一步谋划独立的前奏,是长城再度加码SUV业务的表现。
值得注意的是,虽然当下哈弗SUV在细分市场上仍难寻对手,但随着后来者越来越多,长城在SUV市场上的王者地位也将遭到挑战。像宝骏560目前也 备受市场热捧,在连续两个月破3万辆后,也将突破月销4万辆这一由H6设下的门槛。有分析指出,在宝骏560 1.5T和自动挡车型上市后,H6或将遭遇史无前例的挑战。
新能源遭遇挑战
一直以来,由于长城SUV业务发展畅顺,加上其实行的“零广告”策略,令其利润率一直能傲视同侪。
1月28日,长城发布2015年度业绩快报,归属于公司股东的净利润为80.4亿元,上年同期为80.52亿元,基本与去年持平,每股收益0.8808元。另外实现营业收入760.33亿元,同比增长21.46%。
虽然整体销量较上年有着16%的增长,但利润率的停滞不前似乎已让长城遭受到了成长的压力。
事实上,这一年来长城汽车A股股价的大幅“跳水”,亦从侧面反映出市场对公司的信心。时代周报记者看到,去年4月长城在上海车展宣布H8重新上市 后,其股价在4月30日涨到历史最高价59.5元,但随后便一路下滑,到去年年底,其股价已跌至12元上下。直到2月25日,长城的股价为8.35元,较 一年前下滑了约612.6%。
此外,有研报分析指出,长城汽车目前的单车盈利能力正在下降,从2014年第四季度的单车盈利的1.1万元跌至2015年第四季度的6700元。
“现在市场形势普遍不好并不意味着未来不会好转,此时长城更需要倾注更多的努力和专注在产品上面,只有把SUV产品做好,其在细分市场得到巩固后,再去开拓其他细分市场也会相对容易许多。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。
去年7月,长城汽车在A股发布了一则募资规模高达168元的定增预案,拟以不低于每股43.41元的价格,非公开发行不超过38700.76万股,募集资金不超过168亿元,打造新能源汽车产业。
然而随后,长城汽车数度发布“关于调整非公开发行A股股票发行底价及发行数量的公告”,接连几次将非公开发行A股股票的发行底价和数量都进行调整。 最后,长城汽车将募集资金总额从168亿元“缩水”至120亿元,其中80%用于新能源项目,其中涉及新能源汽车研发项目、新能源智能变送器、新能源汽车 电机及电机控制器项目、新能源汽车动力电池系统项目等。
尽管如此,长城向新能源汽车业务转型的意图已经非常明显,这也是车企未来利润增长的一个关键点。
同时按照魏建军的规划,预计到2025年,长城汽车将形成多个新能源车平台,既拥有传统能源车,又拥有轻混、强混、插电式混合动力以及电动车。而首款新能源车亦将在2017年推出市场。
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