全球新能源汽车销量第一，比亚迪到底领先了多少？

成功的企业往往都有一个共同特点，那就是准确预判市场的发展趋势，并提前做出相应的布局，而更关键的在于坚持自己的理念，不轻易动摇，不轻言放弃。2008年，当比亚迪推出第一代双模混合动力车型F3DM时由于种种原因遭到了市场的冷遇，但却并没有打消比亚迪研制插电式混合动力车型的决心，随着比亚迪技术实力的整体提升，动力更强、油耗更低、可长距离纯电行驶的新一代DM双模混动系统亦随之诞生，首先搭载这套系统的车型就是比亚迪秦。在秦之后，比亚迪又推出了以DM双模系统为基础的四驱车型比亚迪唐。

在当前的市场环境下，大多数纯电动汽车续航里程仍然较短，而充电基础设施建设滞后，因此，没有里程焦虑、性能突出、油耗超低的插电混动车型仍然是购买新能源汽车用户的最佳选择。秦和唐上市以来均取得了不俗的销量，也从一个侧面验证了这个观点。

从全球市场发展趋势来看，插电混动的潜力也非常大。思迈汽车信息咨询公司的研究显示，预计到2020年，全球纯电动汽车销量将不到100万辆，但插电式混动汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增加至270万辆。与之对应的是，大众、保时捷、沃尔沃等海外车企都纷纷将重心转向了插电混合动力。

2015年12月，比亚迪插电式混动汽车秦、唐销量已经占据国内市场近75%的份额，远远将对手甩在了身后。从这点来看，比亚迪的确已经先人一步。

技术的先驱者

作为以电池研发起家的比亚迪，在核心的电机电池技术方面始终保持着领先优势。而续航里程长、环境适应性好、安全可靠等优势的“铁电池”更是比亚迪的独门绝技，这也是为何奔驰这样的国际知名品牌为何要选择比亚迪作为新能源车合作伙伴的重要原因之一。

2014年，在整合燃油车的动力研发成果和电机电池技术的独特优势之后，比亚迪发布了“542”战略。唐是这个战略下的首款车型，搭载“三擎四驱双模”的全新混合动力系统，它能在混合动力模式下，以2.0T发动机、前电机、后电机共同驱动，最大功率371Kw、最大扭矩820N·m，相当于一台6.0L燃油车，百公里加速仅4.9秒，百公里油耗仅2升，纯电续航里程80公里。同时，比亚迪唐也得到业界的一致认可，“2016年度车型年度技术奖“、“2016全国年度最佳新能源车”、“第十一届南方车评榜金轮奖年度新能源汽车”、“2015移动互联网年度自主新能源车”等多项奖项。此外，比亚迪的“混合动力专利技术”获得中国专利金奖，这是汽车厂商首次在新能源领域获此殊荣，奠定了比亚迪笑傲新能源江湖的基础。