比亚迪摘得新能源车全球销量第一

中国军团实力超越跨国企业了吗?

那么，中国军团的实力超越跨国企业了吗?在包括全国乘联会秘书长崔东树在内的业内人士看来“并没有”。国内的新能源销售结构依然集中在中低端。

2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。去年在纯电动市场上销 量表现较好的车型，除了北汽e系列之外，就是包括众泰云100、康迪熊猫等车型，前者一款车型去年一年的销量突破了1.5万辆，而后者更是超过2万辆，从 售价上看，前者补贴后价格不足5万元，而后者也不到6万元。“从成本摊销上看，车企多选择小型电动车更多出于成本分摊考虑。”崔东树认为。从2016年车 企的新能源规划来看，包括众泰以及上汽通用五菱等车企，依然将目光集中在小型化市场。众泰在不久前推出了云100的升级版云100S，虽然续航历程有所提 升，但售价也不足6万元，而上汽通用五菱将推出的电动车，据说补贴后价格在3-4万元。

虽然从市场角度看，小型电动车在当下也是市场选择的结果，但在业内看来，一位追求性价比、走低端化路线和国家将推广新能源汽车作为我国汽车工业由大到强的路径其实是有所背离的。

从量上看，国内新能源已经走入既定轨道，但新能源的私人购买程度依然不够高，销量背后的最大推手依然是补贴。崔东树告诉记者，在目前的新能源汽车销 量中，私人购买的大概只占据50%甚至不到的比例，在北京、上海等限牌城市，私人购买比例较大，而在不限牌的推广城市，新能源车最终多数进入了分时租赁、 新能源租赁公司以及政府、公共用车领域。

就在年前，江淮汽车向深圳联城共享分时租赁项目正式交付419辆新能源汽车，与面向私人市场不同的是，目前分时租赁等新能源共享项目，不仅能得到政 府的支持和鼓励，且由于是规模化订单，无论是在基础设施建设还是投入使用后的运维成本，都较碎片化的私人订单更加轻松。因此，包括北汽、上汽、吉利等新能 源生产企业，在推广过程中，都将分时租赁或者是微公交这样的项目作为一个重点的方向。

虽然全球新能源汽车的推广都依赖政府补贴，但中国政府表现出来的“激进”程度完全超越其余国家。有统计数据显示，2015年中央和地方政府用于新能源市场的补贴已经超过百亿。

而许艳华也曾在工信部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”上感叹，“全球来比，无论是美国，还是欧洲，还是日本，包括最近的韩 国，都把新能源汽车作为一个国家战略，也有很多的政策。但是比较起来，中国的政策无论是从产业发展，从创新的角度，还是从用户的角度，还是从我们充电服务 设施的各个方面，该有的政策都有的。吃奶的劲儿都使出来了。”