比亚迪：决胜新能源

曾放言要在2015年做到国内第一，实现年销200万辆的比亚迪董事长王传福终究还是食言了。统计数据显示，2015年1-11月，比亚迪累计销售38.83万辆，同比增长0.87%。200万辆已成为不可能完成的任务。

但 是笃定新能源的比亚迪自2014年开始迎来了好时光。新能源市场的爆炸式增长让比亚迪成为中国新能源汽车的引领者。2015年前11个月，比亚迪新能源车 累计销量5.07万辆，同比增长高达231%，连续两月摘得新能源车累计销量全球第一的桂冠。比亚迪的新能源标签也愈加明显。

传统车低迷

2010年，比亚迪以51.71万辆的年销量刷新了其历史纪录。遗憾的是，5年来，比亚迪的年销量再也未能超越这一高峰。2011年初，比亚迪董事长王传福曾经放出豪言：“2015年做到中国最大，2025年做到世界最大。”

2011年，比亚迪销量43.7万辆，同比下滑15.5%，并由此引发了经销商大面积退网、高管离职、利润缩水等问题。比亚迪在财报中将销量下滑的原因归结于国内汽车市场增速大幅回落及自主品牌整体市场份额下降，称“2011年对比亚迪而言是充满挑战且具纪念性的一年”。

这 一年，比亚迪回归A股。其披露的信息显示，截至2011年6月，比亚迪首款插电式混合动力汽车F3DM以及纯电动车e6于2008年、2009年上市后的 销量仅为418辆。虽然，此时的新能源汽车在全球范围内还处在起步阶段，近似画饼，但是比亚迪仍然坚持新能源战略，将更多精力和资源用于新能源开发。

2012 年-2014年，比亚迪销量分别为42万辆、50.6万辆、37万辆。其中2014年，中国汽车销量同比增长6.9%。而比亚迪汽车销量却大幅下降 21.33%。虽然比亚迪把握了自主品牌在SUV市场强势崛起的契机，于2014年下半年，主力推广全新高端SUV车型S7，加上原有的 S6车型，SUV车型销量同比持续提升。比亚迪还推出了全球领先的搭载智能平台的A 级轿车G5，但最终也没能改变传统车销量下滑的局面。

比亚迪旗下车型涵盖轿车、SUV、MPV、客车。2015年以来，比亚迪除了S7和F3的月销量破万以外，其他车型的月销量不及前两者。比亚迪2015年半年报仅表示，传统汽车市场竞争依然激烈，给集团传统汽车业务带来一定压力。