一汽：共和国长子之殇

用“命运多舛”形容一汽集团“十二五”走过的5年，最恰当不过。2010年，一汽以近256万辆的总销量排在上汽及东风之后，位列国内汽车集团销量 榜第三。这一年，一汽自主品牌年销量更是首次站上100万辆的台阶。在此背景下，在“十二五”开年的2011年，一汽高层毅然确定了两大重要目标：到 2015年，年产500万辆整车，国内市场占有率达到20%；自主品牌年销量为200万辆，同时研发和生产将投入资金1500亿元。

当时制定的这一目标足可与上汽比肩，显示了作为共和国长子应有的气魄。不过时隔5年，在经历了一系列变数后，一汽的“十二五”目标已是遥不可及。数据显示，截至2015年11月，一汽集团累计销量256.25万辆，其中自主品牌仅完成44.78万辆。

自主之困

在一汽的“十二五”规划中，最重要的一项即重点发展自主品牌。时任一汽集团董事长的徐建一提出了“统一思想干自主，统一资源干自主”，由此，“不顾一切干自主”也成为了当时集团上下最鼓舞士气的口号。

在 尚未对旗下自主品牌形成完整的战略思路和统一规划时，2012年，一汽自主的一个全新品牌“欧朗”诞生了。时年4月，一汽欧朗正式上市。这款被喻为“站在 一汽轿车巨人肩膀上”的小型车，却在上市半年后就陷入无人问津的境地，一度全国的月销量仅百余辆，定价过高和宣传推广不力成为被经销商诟病的硬伤。昙花一 现后，欧朗此后一直处于停产传闻中，这一花费10亿元研发经费打造的新品牌由此不了了之。

也就是在欧朗品牌问世的前后，一汽将雪藏多年的红 旗品牌拿上了桌面。为了复兴红旗，一汽集团在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费，项目团队达到1600人。即便是重金打造，但红旗与欧朗几乎 殊途同归。2015年10月、11月，乘联会连续两个月未公布红旗H7的产量，而是只有销量数据。一时间红旗停产的传闻甚嚣尘上。数据显示，2015年前 11个月，红旗H7累计销售4500辆，月平均销量仅在400辆左右，而部分销量还是依赖于政府采购。无疑，一汽这一次又没摸准市场的脉搏。

在 欧朗和红旗相继失利后，奔腾成为一汽自主品牌重要的支撑力量。2013年5月奔腾X80上市，凭借SUV市场的走强和自身过硬的品质，奔腾X80上市后曾 一车难求、加价销售。但问题也由此暴露，由于之前规划的产能仅为每月数千辆，零部件采购、生产等方面无法满足销售，导致新车型前期冲量不利，直接影响了后 续销量。而同样的情况在最早的奔腾B70身上也曾经上演。“从奔腾的产品规划看，在其它主流自主品牌打破脑袋将产品力逐步向上时，奔腾却选择了一个激流勇 退的做法。产品越出越低端，品牌越做越没底。”有业内人士评价。