东风：不予周郎定江山

早在2011年，东风集团为“十二五”描绘的蓝图中曾畅想在2015年实现500万辆的销量。在此前一年，东风集团实现销售261.5万辆，同比增长高达37.8%。或许基于这样的判断，东风做出了销量翻一番的预期。

然 而，截至2015年11月，东风集团累计销量为339.85万辆，与目标相差160.15万辆之多。即便按照2015年初东风集团提出的年销量目标为实现 410万辆，冲刺 430万辆计算，12月东风集团若要完成这一目标也有70.15万辆的差距——这一数字是其前11个月单月平均31万辆的2倍以上。

得与失

东风为实现“十二五”规划做出的努力，大多带有朱福寿的烙印。2011年正式成为东风公司总经理、东风集团党委常委的朱福寿，除了大手笔地广泛进行战略合作，对发展自主品牌也有较大的雄心。不过，在最终销量目标方面，无论是自主品牌还是总销量，均与目标相去甚远。

旗 下拥有最多合资品牌的东风在“十二五”期间仍进行了多次合资合作。在东风动作最为频繁的2013年、2014年，其整合国内外资源付出的资金就超过300 亿元。2013年初，东风与沃尔沃签署战略联盟协议，这项耗资达117.13亿元的项目最终在2014年初获得了国家发改委的核准。同年10月，投资总额 1.2亿欧元的东风格特拉克汽车变速箱公司正式成立并奠基。11月，东风史密斯半挂车项目在武汉奠基，项目一期总投资额约为9亿元。12月，纠结长达9年 时间的东风雷诺合资项目终于获批，其中东风出资为38.8亿元。2014年初，东风耗资8亿欧元收购PSA14%股权，约合67亿元人民币……

花钱如流水的东风却在销售方面左支右绌——曾经贡献巨大销量的合资品牌并未能一直保持迅猛增势。东风旗下日系品牌一度在中日风波中销量受挫，东风悦达起亚则同现代一同在去年陷入低迷，东风裕隆、东风雷诺则尚未成长为销售主力。

而 东风砸下重金“东突西进”式发展还有一重要目的便是扶持旗下自主品牌发展。一直以来，朱福寿对于东风自主的发展颇为关心，早在2011年7月，东风提出大 自主战略，并于当年12月公布了自主品牌事业计划。根据东风“大自主”战略，2016年东风自主板块产销目标为300万辆。其中，自主品牌商用车达到 100万辆，东风自主乘用车品牌达到100万辆，包括合资自主在内的其他自有品牌（东风日产启辰、东风裕隆纳智捷和东风本田思铭等）达到100万辆。不 过，2015年前11个月，东风自主品牌销量为108.42万辆，相较目标差距2/3。