怎么与车中“大玩家”一起愉快的玩耍——操控篇

　前言：

玩车，车能怎么玩？每个人都有不同的看法。但我们如何在车海当中，找到一台能玩的，好玩的，玩得过瘾的车？教授今天就试图聊聊这个话题。

说说简单，怎么玩？神马车最好玩？别急嘛~首先我们得知道怎么样的车适合玩（严肃科普脸）。现在市场上有两种车，一种是占绝对主流的前置前驱，另外一种是相对少见的前置后驱。看过头文字D的都知道，里面的漂移赛车们几乎清一色都是后驱。

为啥后驱比前驱好玩呢？大家想想看啊，玩车，少不了拐弯、加速吧，这车子激烈驾驶，就好比人做剧烈运动一样，除了你自己要有力气，最重要的是讲究个平衡是吧。前驱这类型的车子，所有部件都塞在一个小小的引擎舱里，整个车子就跟个大摆锤一样，能平衡么？ 想玩起来，还是得前后更平衡的后驱车。

但这就是最完美的玩车机器么？当然不是啊！前面我们说了车子讲究个平衡，那平衡的极致是啥？当然是前后重量分配一模一样啊！业内行话叫50:50，这，才是最玩得起来的车子。

综上所述，我们可以求得（做数学题么？），前置后驱是好玩的车最基本的元素，在此基础上要是还有50:50那就更棒了。

说了那么多，到底哪些车好玩啊？首先宝马3系是一定要有的；奔驰C级也是一员猛将。还缺了谁？对了，千万别忘了今年的大黑马---凯迪拉克ATS-L，这货可厉害着呢！在“玩”上绝对也有一手。

前置后驱、马力大于240匹、不错的变速箱，这三台车都具备上述所有条件。那我咋选？发动机上，同样是2.0T，凯迪拉克ATS-L有279匹，宝马3系和奔驰C级是245匹（太巧了吧），ATS-L比它们多了整整34匹。

So？设想一下，当你在红灯位置，三台车并排起步。ATS-L多出来的这34匹马力，就能让你起步瞬间秒掉另外两位德国对手。

虽然同是后驱车，但ATS-L和宝马3系都是前后重量分配50:50，那是不是就更好玩呢？没错，前后重量一致，无论是过弯还是漂移，重心越靠中间，你能用更大的转向角切进弯心，弯道速度会更高。在赛道上，这能让你在一圈过后和对手拉开很大的差距。所以说到这里，不具备50:50的奔驰C级就无缘最佳“玩家”的比拼了，其实说到底，奔驰C级的定位还是偏向商务，玩的元素，它确实不多。

接下来说说变速箱。太技术的就不说了！奔驰用的7速（好老），3系和ATS-L都用8速。但这又如何？档位多的不一定就更好啊。别急~虽然如此，但很多媒体的试车报告里面提到，奔驰C级的变速箱，虽然很平顺，但换挡相当悠闲，就算大脚油门下去，它还是踱着方步慢慢走，这就不好玩了吧。宝马3系的相比之下要好点，算是有点运动气息了；而新款ATS-L的8速变速箱可能更会让人想“玩“就玩得痛快。

感觉这些用文字很难表达出来。但请想象一个很常见的情景，高速上你需要超车，右脚往下，这时候，奔驰C级会告诉你：不行啦，我们要有风度~，宝马3系会告诉你：哦，你要超车啊，容朕想想，好！降档吧！这时候，ATS-L直接就会响应你的油门，它不会再跟你“确认”是不是要超车。这一下，大家应该能知道这三台车谁是“大玩家”应该有的性格了吧。

玩车，不正是需要电光火石一般的反应么？

车子跑得起来还得停得住吧？3系的刹车系统采用的是普通的通风盘式碟刹，激烈驾驶之下很容易就会温度过高。ATS-L呢？直接把跑车上用的四活塞Brembo刹车给装了上去！这还不算啥，它的刹车盘，还用了一种叫碳氮共渗技术的技术，能减低刹车盘的热衰减。放在赛道上，这能让ATS-L因为比3系更晚刹车，赢得了更长的加速时间，即使在同样功率下多0.1秒的加速时间有时就是定胜负的关键哦，更何况ATS-L的发动机马力比3系还多34匹呢。

这就能定谁是大“玩”家了？

有一点也别忽视了：悬挂。一般情况下，采用普通悬挂系统的车，为了运动性会把悬挂硬度调高，在激烈驾驶的时候，一些不太好的路况能把人骨头都震散架。虽然有点夸张，但当下运动取向的车，即使是3系，多多少少都这样。

但什么样的利器能让车在石子路上行驶时，副驾驶位的女神还能沉沉入睡？在不平路面高速过弯，车身居然不会上下乱抛，像吸在地面上一样？ATS-L就装了这个宝贝。这是一种叫MRC的逆天技术悬挂系统。MRC，全称主动电磁悬挂系统。能以每秒1000次的频率改变悬挂的硬度，无论车在什么路况下，这套MRC都能调整到最高支撑性，但同时不增加任何车舱抖动。

据说MRC在刚问世那会，一度被称为”不可能的技术“，当时也是一些百万级的车才有资格用。如今，和3系同级的ATS-L已经把这套黑科技悬挂装上去了，对手们还能咋办？