重复引进究竟要把中国汽车带向何方

金九银十。这是形容汽车营销最好的季节。

在这个季节里，各家厂商都在做跑量的最后冲刺，被看作决定全年销量的关键时刻。与往年不同，今年的市场严峻，不仅疲软，还面临产业转型的开始——新能源汽车分割车市蛋糕的速度在加快。当然，严峻的不单是这些，关键是汽车累积的问题积重难返。其中重复引进成了顽疾，病入膏肓，产业危机加剧，难以化解。

今年十月还没完全过去，在上个月法兰克福车展上亮相的一些新车排队在国内抢着上市。比如9月24日，全新宝马3在沈阳上市，10月24日，史上最豪华的SUV宾利添越在成都上市，10月24日，全新宝马7系在北京雁栖湖上市，10月25日，斯柯达全新速派在上海上市。等等。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

这些现象意味着什么？

早在上个月的法兰克福车展上，据参加车展的中国记者不完全统计，今明两年有15款亮相的新车要在中国国产或引进。对于这样的现状我还专门采访过一些外资厂商，他们纷纷表示，中国是他们最大的市场。在他们的表述中，印象最深的是，赢得中国市场就等于赢得全球市场。这个观点，以前在国外参加车展并不强烈，我总把这句话当作咨询公司提出的概念而已。当然，早在1999年上海财富论坛上，就出现过与“不在中国成功就在世界败北”的类似口号。今天，我已真切地感觉到，这已经是所有外资车企的共识，并成为了集体的行动。一些老牌的德资车企在接受中国记者采访时，都把中国比喻为“第二故乡”，或是“海外最大市场”，“全球最大的市场”等。

“中国最重要”，不仅是丰田的意识，ABB都这样地认为，甚至成为大众冲顶世界第一的重要依赖。

因为成都车展与法兰克福车展靠得近，我在刚参加完成都车展采访登机去法兰克福时，就在手机上看到各家厂商在车展上卖了多少汽车的销量统计，可谓捷报频传，一片弹冠相庆的欢腾。而在法兰克福车展上，到处能看到来自中国熟悉的面孔，他们当中不乏车企的主管，还有带队的参观团，有跟随的官员等。由此产生了，法兰克福车展不仅是德国车展的印象，还强烈地感觉到还是半个“中国车展”——事实证明，有不少车展上的新车就是针对中国市场而开发的。

比如全新宝马3系当月就在沈阳国产上市，据说还有新途观和速派旅行版明年要在国内生产等。令人匪夷所思的是，还被当作法兰克福车展上最奢华的SUV明星车型宾利添越，尚未在车展上捂热就已经去中国的路上。最新消息表明，这款近400-500万元的豪车在中国限量供应仅55台。而大家都在赞叹宝马新7系时，其实暗地里已经在酝酿中国上市计划。宝马集团大中华区总裁安格说，全新7系的一半销量在中国。在上市发布会上，宝马表示，这是根据中国市场需求开发的车型，目标人群就是像万科老总郁亮和经济学家刘小年这样的社会精英。而全新速派上个月的15日还在法兰克福车展上作为新车亮相被争相报道时，这个月的10月25日“斯柯达全新速派上市盛典”的醒目接机牌已经出现在上海虹桥机场的廊桥上。

这一切看了之后，对于了解汽车业的人来说都会有点头晕。中国真的成了世界汽车工厂和最大的汽车市场？

过去我们常常在担忧重复引进会断送中国的汽车业，担心中国汽车长不大。现在看来，30年过去了，合资企业还是合资企业，生产的车型老得去了新的又来了，牌子还是人家的牌子，人却换了几轮，但自己的车型和牌子还是没有。这就产生了中国车企“依赖症”在加剧的原因，就像刁了个奶瓶难以长人的孩子，有人甚至说，这又相似吃了鸦片现在想戒也戒不了。

让我们尴尬的是，像成都车展实际上成了汽车的展销会，而法兰克福车展又变相地成为了中国的“订货会”。这种现象给人带来的所谓汽车繁荣实际上是个难以言状的隐痛，不论你市场怎么大，制造能力有多强，如果没有自己的创新能力，最终与世界工厂区别并不大，顶着“汽车大国”的名分确实很难高兴得起来。

“如果按照三大三小两微的发展规划，中国汽车产业就不会发展到现在这个样子。”对汽车历史熟悉的有关人士说，引进汽车技术发展自主汽车是权宜之计，我们的战略目的是要发展自己的汽车民族工业。据介绍，自桑塔纳国产化之后，汽车合资的任务实际上也就告一段落。一位汽车资深人士说，实现了桑车国产化后我们造车就有了本钱，什么车都可以造了。这就印证了专家的观点，桑车最大的成功不是车，而是引进一个车型改造了一个行业。

事实上，中国汽车业早就建成了自己的生产体系，其水平已属世界一流，生产自己的汽车也不成问题，与国际对标，品质也可保证，但为何还要重复引进，速度加快而且密集？

从国内车展办成了“展销会”到国外车展像个“订货会”的现象来看，思考的不仅是汽车重复引进的乱象，而是这个产业发展出现了方向性的问题。日韩汽车用30年时间，由一个汽车引进国发展成为汽车输出国，从一个被人瞧不起的汽车生产国，到驰骋世界汽车的汽车生产商。这是发生在我们身边的故事，却也是谁也回避不了的事实。那么，中国汽车业的发展方向究竟在何方？