超级汽车产业到底怎么玩？

乐视要打造超级汽车生态链？这个已经不是什么新闻了，但是，作为汽车这样一个专业度极高的行业，乐视将要怎么样玩转这个行业？是全完打造属于自己的汽车，还是像目前APPLE CAR这样，提供车载互联的系统呢？近日在乐视给出了答案。

与阿斯顿·马丁联手打造专属定制版

此次，乐视与阿斯顿·马丁联手打造的专属定制版正式亮相，而这款车型也将在2016年CES上正式与公众见面。按照乐视超级汽车联合创始人丁磊的说法，“与阿斯顿·马丁这样百年的知名汽车制造厂合作，将提升乐视汽车的影响力，而我们要做的是改造阿斯顿·马丁的大脑，让阿斯顿·马丁这家古老的汽车厂商借助互联网的力量重新焕发青春。”更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

也就是说，阿斯顿·马丁提供了车辆的外壳和动力系统，而车辆内饰和电子娱乐系统，则将由乐视进行深入改造。这台Rapide的按键式中控区已经被一块完整触控屏取代，所有功能甚至包括原来的档位控制按键都可以通过触控屏实现。据了解，乐视车联网系统是基于乐视EUI研发的乐视EUI-Auto版，在“平台+内容+应用+终端”的理念框架下，乐视EUI-Auto版能够为用户提供一云多屏、多屏一致的极致体验，而其也将深度植入乐视网的乐视体育、乐视娱乐等服务，提供车内预热享受。

打造属于自己的超级汽车

如果你认为，这就是乐视超级汽车的全部，那么你错了。其实，乐视一直在努力打造属于自己的汽车，其实就在今年的早些时候，乐视汽车入股了美国电动汽车设计公司 Atieva，这成为乐视迈入汽车领域重要的一笔。根据最新发布的数据显示，乐视超级汽车的全球研发团队已经超过700人，其中北美400余人。

乐视首款发布的车型将定位为Mule Car，目前，这款车的开发已经进入了工程样车阶段，将于2016北京车展正式亮相，根据之前披露的信息，这将是一款互联网电动汽车，那么，其核心其实聚焦在了两个点，一个是其将是一款电动车，其次，这款车将融入大量的车联网、互联网技术，这与此前特斯拉[微博]对于自己的阐述有点不谋而合。

电动汽车与互联网技术的发展，的确让汽车工业再次回到了原点，原先不造汽车的汽车，可以不再去研究内燃机、动力总成结构等繁复的基本技术结构，这的确使得汽车与非汽车企业又一次回到了同一起跑线竞争，特斯拉就是这个背景下的产物，那么，乐视的超级汽车是否能借此势打造属于中国的“特斯拉”呢？由于目前超级汽车未对外透露任何细节，我们只能拭目以待。

　完善产业周边生态链

为了完善电动车配套，特斯拉在全球投入了大量的资金到超级充电桩和目的地充电桩的，而在目前中国电动充电桩还不十分普及的今天，乐视将如何布局汽车周边领域呢？其实，作为全产业链的布局者，乐视在这一点上早有布局，就在一个多月前，乐视宣布了入股电桩公司，这是一家专业建设和运营充电桩的汽车，其入股也意味着乐视超级汽车还未正式亮相之前，乐视已经考虑到了基础生态布局。

另一方面，乐视还提前布局了目前比较火热的租车领域，就在不久前，乐视正式宣布以70%的占比入股易到租车，而在近日的发布会上，乐视与易到更是联合宣布，将打造免费的汽车共享平台，在发布会上，双方并没有过多阐述平台的运作，我们也暂时无法得知这样的概念只是一种理想状态的噱头还是的确给消费者带来实惠的产品，但至少，从乐视汽车入股易到这个角度看，的确是成功的布局，它使得乐视在整个超级汽车的生态链布局得意完整。